Lai atgrieztos Francijā, oriģinālais automobiļu ražotājs ir iecerējis radīt troksni, atšķirībā no tā zvaigžņu modeļa MG ZS EV. Tas ir 100% elektrisks apvidus auto ar ieejas biļeti 29 990 eiro vai 22 990 eiro ekoloģisko prēmiju 7 000 eiro apmērā. Nav slikti … Bet kas slēpjas aiz šīs pievilcīgās zvana cenas? Lai to uzzinātu, mēs paņēmām mašīnas riteni. Šeit ir mūsu pirmie iespaidi.
Mēs to paziņojām jums pagājušā gada aprīlī mūsu slejās: ražotājs MG atgriežas Francijā, un šķiet, ka ir nolemts likt cilvēkiem par to runāt. Turklāt tas jau tā ir! Noderīga iemesla dēļ, papildus šī britu ražotāja atdzimšanai, kas kļuvis par Ķīnas grupas SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation) īpašumu, ir šis paziņojums, kas tiek realizēts līdz ar 100% elektriskā SUV MG ZS EV ienākšanu. pārdots no 29 990 eiro … bez ekoloģiskā bonusa!
Ar valdības 26. maija paziņojumiem ekoloģiskā prēmija ir palielinājusies līdz 7000 eiro, nevis 6000 eiro. Aprēķins veikts, mums ir jauns, 100% elektrisks transportlīdzeklis, kas ir mazāks par 23 000 eiro! Tātad šajā cenu posmā jums nebūs ne izturīgākais elektriskais apvidus auto (paziņots par 263 km WLTP), ne arī visdzīvīgākais (105 kW dzinējs jeb 143 ZS), taču tam vajadzētu iet garumā un varbūt pat nedaudz vairāk ar šīm iegultajām tehnoloģijām.
Tas ir tas, ko mēs pārbaudīsim ar šo pirmo MG ZS EV atklājumu.
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net
Dizains: nav nomācošas sliktas garšas
Smaržo pēc svaigas krāsas ir aizgājuši, bet trūkst mēbeles MG koncesijas ar XI th Parīzes rajonā atgādina mums, ka ražotājs tiek atsākta no nulles Francijā … ļoti komplicētas veselības un ekonomisko kontekstu. Bet mēs to ļoti ātri noliekam malā, un mēs uzmanīsimies, lai šobrīd neveiktu likmes par zīmola nākotni.
Uzņēmumā MG piedāvājums ir vienkāršs: elektrisks SUV, piecas krāsas, divas apdares. Tas ir viss ! Un ļoti laba lieta (pēc mūsu domām) ir tā, ka šīs variācijas ir salonā. Nav nepieciešams uzdot pārāk daudz jautājumu par krāsas, disku vai polsterējuma izvēli: to var redzēt uz vietas.
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net 
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net
Mēs ātri veicam automašīnas apskati, kas no pirmā acu uzmetiena parāda priekšrocības atbilstoši tās cenai. Lētākā modeļa “Comfort” apdare (29 990 eiro) galvenokārt izceļas ar auduma polsterējumu un 16 collu vieglmetāla diskiem.
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net
Mēs pārbaudīsim “Luxury” modeli, otra apdare tiek piedāvāta par 31 990 eiro, turklāt vienīgā iespēja “Diamond red” tiek piedāvāta kā opcija pie 650 eiro - tāpat kā citas krāsas. Diezgan pievilcīgs sarkans, ko daži zīmoli nevilcinās iekasēt aptuveni 1000 eiro.
Riepu aprīkojums ir atšķirīgs, jo šeit mēs braucam ar 17 collu vieglmetāla diskiem ar nedaudz platākām un zemākām smaganām: 215/50 R17 pret 205/60 R16.
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net
Šīs ZS EV plašās restes mums atgādina Mazda CX-30 priekšpusi, un šie hromētie ieliktņi sērfo pašreizējā tendencē: tagad tie ir atrodami daudzos ražotājos.
Tāpēc kopumā šī tikšanās ar MG ZS EV neatstāj mūs vienaldzīgus. Mēs bijām redzējuši mašīnu fotoattēlā, bet reālajā dzīvē tas ir kaut kas cits. Mēs veicam šī apvidus auto proporciju un līnijas mēru … un tas ir tālu no tā, kas mūs neapmierina.
Uz klāja MG ZS EV augstākās klases versija
Joprojām pašreizējā konteksta dēļ ZX EV testi Parīzes reģionā notika īsā dienā, un tāpēc mums jāņem vērā, ka turpmākie būtībā ir “pirmie iespaidi”. Un dažos aspektos pat labi iespaidi.
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net
“Greznība” ir liels vārds, kas raksturo mūsu testa modeļa apdari, taču vienmēr, paturot prātā šo 32 000 eiro cenu, mēs sev sakām, ka tas nav tik slikti. Panelis ir putots, pareizie mezgli un paneļa galos uzstādītās ventilācijas atveres skaidri atgādina par Mercedes.
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net
Centrālās konsoles pogu izvietojums nav problēma: jūs varat ļoti viegli piekļūt pārnesumu pārslēgam, tāpat kā aktivizētāji, lai mainītu braukšanas režīmus vai pielāgotu reģeneratīvās bremzēšanas jaudu. To izskats mums atkal atgādina slavenu vācu zīmolu. Pie šiem režīmiem mēs atgriezīsimies vēlāk.
Gadījumos, kad glāžu turētāji darbotos kā glabāšanas nodalījums, dabiski ir iespējams aizvērt, izmantojot bīdāmo mehānismu. Zem centrālā roku balsta ir pieejams vēl viens nodalījums.
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net
Centrālā 8 collu ekrāna integrācija ir klasiska, drīzāk piemērotā augstumā, lai pārāk nenovirzītu uzmanību no ceļa, pat ja šķiet, ka pārklājums viegli sublimē saules atstarojumus. Jo īpaši tāpēc, ka šī ir ļoti laba lieta, šajā “Luxury” versijā MG ZX EV ir aprīkots ar panorāmas jumta lūku. Vēl viena priekšrocība tai par labu!
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net
Stūre ir patīkama, un mēs atzinīgi vērtējam pogu klātbūtni, lai kontrolētu multivides funkcijas. Ņemiet vērā, ka taustiņš, kas aktivizē balss atpazīšanu, ļauj pieprasīt Google asistentu vai Siri, kad ir izveidots savienojums ar mobilo tālruni. Jā, multivides sistēma ir saderīga ar Apple CarPlay un Android Auto, tāpēc jūs varat atrast savas iecienītās lietotnes.
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net
Visbeidzot, mēs atrodam pa kreisi no stūres tradicionālos komodus, kas ļauj aktivizēt arī adaptīvās kruīza kontroles funkcijas, kā arī lielu iezīmi šajā cenu līmenī: trajektorijas korekcijas funkciju. Diemžēl, neskatoties uz mūsu lūgumiem, mums neizdevās izmantot joslu uzturēšanas palīdzību. Tika dzirdēti tikai brīdinājumi par šķērsošanu. Diezgan bieži, mūsuprāt, izsmalcinātas iecietības dēļ. Mēs galu galā deaktivizējām šo nevēlamo un ne vienmēr patīkamo "pīkstienu".
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net
Aizmugurē ietilpība ir diezgan atbilstoša. Pat ja mūsu vadītāja sēdeklis ir uzstādīts septiņdesmit pieciem metriem, mums nav problēmu ar kāju vietu, kad mēs sēžam uz soliņa. Ievērojiet arī to, ka tas ir 2/3 - 1/3 saliekamais sols. Priekšpusē jaudas regulēšana ir izdevīga tikai vadītāja sēdeklim, taču abi ir apsildāmi sēdekļi.
Pie 100% elektriskā SUV stūres … diezgan labi kalibrēts
Gatavojamies doties prom, vēl viens patīkams pārsteigums: šeit mums ir noderīgs bezatslēgas sākums. Tāpēc tas var palikt kabatā vai rokassomiņā, ieskaitot transportlīdzekļa aizvēršanu vai atvēršanu, jo, lai darbinātu transportlīdzekli, pietiek ar durvju rokturu nospiešanu (faktiski hromēts “Luxury” versijā). centralizācija.
Kā mēs teicām iepriekš, MG ZS EV nav paredzēts jūs pielīmēt pie sēdekļiem ar mazāko paātrinājumu. Tomēr 105 kW motors vai jauda, kas ekvivalenta 143 zirgspēkiem un pieejamais griezes moments 353 Nm, nekavējoties sniedz interesantu atbildi uz labā pedāļa pieprasījumu. Ražotājs arī paziņo, ka 0 līdz 50 km / h tiek sasniegts 3,1 sekundē, bet 0 līdz 100 km / h - 8,2 sekundēs. Mēs nekāpjam kokos, bet ar testa palīdzību testa laikā, sākot no luksoforiem, nobraucieni no maksas nodaļām vai šosejas tiek veikti ar patīkamu dinamiku.
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net
MG paziņo, ka transportlīdzekļa maksimālais ātrums ir ierobežots ar 140 km / h, ātrumu, kuru mēs bez problēmām varējām sasniegt, apdzenot šoseju. Ielas un ātrgaitas ceļi nebija vienīgie ceļi, pa kuriem braucām testa laikā. Daži kilometri Chevreuse ielejā (lietpratējiem), kas atrodas Yvelines pilsētā Ildefranā, arī ļāva mums pārliecināties, ka ZS EV izturas pret SUV labi!
Tā kā 277 kg 44,5 kWh akumulatoru bloks ir uzstādīts grīdā, kā tas bieži notiek citur, ļoti zemais smaguma centrs piešķir šim apvidus auto labu pamatu. Pieredze ir pārāk īsa, lai būtu kategoriska, taču saskaņā ar mūsu pirmajiem novērojumiem vadāmība ir diezgan laba, un, ja amortizācija ir diezgan elastīga, zvērs līkumos avarē tikai mēreni. Bet atkal mums būs jāveic dubultoti testi, lai to apstiprinātu.
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net
Pat ja tas ir, mēs saglabājam labu kopējo iespaidu par komfortu uz kuģa, ar iespēju gandrīz pilnībā izdzēst vibrējošās joslas - un ne pārāk ātrgaitas izciļņus. Arī otrā sesija mazāk labos laika apstākļos (mums bija spoža saule un 24 grādi) ļaus mums labāk novērtēt vēja ietekmi uz virsbūvi, jo štatā gaisa trokšņi un gultņu trokšņi bija ļoti labi izbalējis arī.
Galu galā apvidus automašīnai MG ZS EV nav neveikla, kuru diez vai var izbraukt uz ceļiem, gluži pretēji. Stūrēšana ir diezgan precīza, un sporta režīms atbrīvo automašīnas jaudu. Uz līkumotiem ceļiem mēs ātri pieņēmām šo sporta režīmu kopā ar maksimālu enerģijas atgūšanu, proti, 3. režīmu. Parastais režīms ir svarīgs gariem pagarinājumiem uz automaģistrālēm un ātrgaitas šosejām, un eko režīms diezgan pietiekama pilsētai.
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net
Patiesībā, veicot šo pirmo mēģinājumu, nav viegli pamanīt atšķirības starp režīmiem tik nozīmīgi, kā tas var būt ar citiem ražotājiem. Mēs arī jautājām ražotājam par šo tēmu, kurš mums teica, ka starp dažādiem režīmiem nav jaudas zuduma (daži ražotāji norāda jaudas un griezes momenta atšķirību), bet tikai atšķirīga reakcija. līdz akseleratoram un virziena sacietēšana sporta konfigurācijā.
No otras puses, mēs varam skaidri redzēt atšķirību atgūšanas 1., 2. un 3. režīmā. Izmantojot pēdējo, vairumā gadījumu ir iespējams braukt gandrīz ar vienu pedāli … taču modrība ir būtiska, jo automašīna neapstājas tik ātri, kā, piemēram, “e-Pedal” režīms. , no Nissan.
Total kompresoru patēriņš un atklāšana
Ievērojot visus nepieciešamos piesardzības pasākumus, gan attiecībā uz kilometriem, kas nobraukti ar automašīnu, gan ņemot vērā ideālos laika apstākļus, mēs varam norādīt, ka paredzams, ka šī transportlīdzekļa elektrības patēriņš būs mērens. Pēc 160 km veikšanas elektronika norāda 16,8 kWh / 100 km. Šajā testā neņem vērā vidējo ātrumu 40 km / h, ko sagrozījušas relatīvās apstāšanās (fotografēt, manipulēt ar izklaidi utt.).
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net 
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net
Nav tik slikti apvidus automašīnai, ka mēs dažreiz braucām diezgan dinamiski un neatņemot sev gaisa kondicionieri.
Otrā fotoattēlā, kas uzņemts atpakaļ mūsu autostāvvietā (Parīzes koncesija), mēs varam atzīmēt, ka akumulatora uzlādes mērītājs ir aptuveni 60% un ka atlikušais attālums tiek lēsts 138 km. Matemātiski šie pēdējie dati mūs aizved līdz 276 km ar pilnu bāku. Bet, ja ņemam vērā vidējo patēriņu 16,8 kWh / 100 km un akumulatora jaudu, kas ir 44,5 kWh, tad mūsu šķērsprodukts autonomijas novērtējumu palielina līdz 264 km … t.i., vērtība ir ļoti tuvu Paziņoti 263 km pēc WLTP cikla. Bet esiet uzmanīgi, ja mūsu testa maršrutu bija paredzēts samērā sajaukt ceļa profilā, uz automaģistrāles, patēriņš ir vairāk par 17 kWh / 100 km … un (daudz?) Vairāk, ja braucat ar slodzi.Ņemiet vērā, ka MG ir integrēta šķidruma dzesēšanas sistēma, lai optimizētu akumulatora darbības laiku un efektivitāti.
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net
Mūsu testa cilpa arī ļāva mums atklāt ātrās uzlādes staciju Total, kas uzstādīta Limours dienesta gaisā. Arī šeit mēs uzmanīsimies, lai nekomentētu uzlādes pilnvaras. Kad odometrā ir tikko 80 km, akumulatora uzlādes līmenis nav pietiekami zems, lai ātrā uzlāde varētu ieslēgties ar pilnu ātrumu.
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net
Aptuveni 10 kW tiek izvadīti no Combo CSS kontaktligzdas … daudz mazāk nekā maksimālā jauda, ko šis terminālis var piegādāt (175 kW), un daudz mazāk nekā MG ZS EV var pieņemt, proti, 85 kW. Tomēr mēs varam jums pateikt, ka Total stacijas, šķiet, darbojas ļoti labi.
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net 
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net
Pēc dažām minūtēm automašīna tiek pievienota tās Combo CSS ligzdai, kas atrodas aiz lielās lūkas režģa centrā. Mēs neprasīsim ražotājam slodzes izmaksas, taču stacijā uzstādītajā panelī tiek rādīti ātrumi, kas svārstās no 35 līdz 55 centiem par kW atkarībā no saskarnes un slodzes jaudas.
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net
Šeit mēs izmantosim Combo CSS saskarni, un visa maksa ir jāmaksā (teorētiski) 25 eiro … tas pats! Šī transportlīdzekļa darbības rādiuss nedrīkst pārsniegt 200 km uz automaģistrāles, kas sāk radīt ievērojamas izmaksas. Nemaz nerunājot par to, ka, piemēram, Tesla saviem klientiem prasa 24 centus par kWh.
Vizītes turpinājums
Šis pārtraukums ir iespēja atklāt mazliet sīkāku informāciju par mūsu apvidus auto un to, kas slēpjas zem pārsega.
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net
Vieta tik un tā ir! Mēs sev sakām, ka visa atjaunošana un uzglabāšanas nodalījuma izveidošana prasīs maz. Tas, iespējams, nebūs tik liels kā Tesla priekšpusē, bet tajā vismaz varēja ievietot kabeļus. Joprojām būtu praktiskāk tos meklēt un uzglabāt blakus kontaktligzdai, nevis sistemātiski bagāžniekā.
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net
Krūtis, kuras tilpums ir arī 448 litri jeb labā vidējā. Kad sēdekļi ir nolocīti, tilpums palielinās līdz 1166 litriem. Šeit atrodami sadzīves uzlādes kabeļi un 2. tips (32A), kas piegādāti kopā ar automašīnu.
Plusi un mīnusi …
Uzmetīsim uz galda dažus argumentus par labu šim MG ZS EV, kas, atgādinot, tiek pārdots par mazāk nekā 30 000 eiro pamata apdarē un mazāk nekā 32 000 eiro mūsu “Luxury” versijā, neskaitot prēmijas. Ejam !
Mums patīk: hromēti durvju rokturi un kontūras, ļoti praktiskas jumta reliņi, apsildāms vējstikls, sadursmes detektori un avārijas bremzēšana, atpakaļgaitas kamera, neredzamās zonas radari, jumta lūka panorāmas vai pat priekšējie lukturi un automātiskie stikla tīrītāji. Vēl viena svarīga detaļa: Euro NCap testos ražotājs pretendē uz 5 zvaigžņu vērtējumu.
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net
Lai iegūtu vairāk kaitinošas lietas. Pirmkārt, USB ligzdu atrašanās vieta zem centrālās konsoles: mums patika (protams, tas ir ironiski) mūsu viedtālruņa žalūziju pievienošana! Aizmugurējos sēdekļos ir arī USB ligzda, taču mēs būtu vēlējušies, lai MG atturētos integrēt tik apšaubāmas kvalitātes kontaktligzdas vāku. Tas ne tikai riskē ātri izlauzties, bet ir ļoti nepievilcīgi un sāpīgi atgriezties vietā. Īsumā… . nav īsti noderīga. Jūs varētu arī to nedaudz pārorientēt, lai tas būtu mazāk pakļauts netīrumu ieplūšanai, un tas būs labi.
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net 
Deivids Nogueira vietnē The-HiTech.net
Perfekts informācijas un izklaides interfeiss gan grafikā, gan paneļa atsaucībā un izvēlņu plūstamībā. Mēs arī neesam gaisa kondicionēšanas vadības ventilatori. Šeit nav jautājums par temperatūras izvēli grādos pēc Celsija. Nē, mēs lūdzam vairāk vai mazāk aukstumu ar lielāku vai mazāku ātrumu. Var labāk.
David Nogueira par The-HiTech.net 
David Nogueira par The-HiTech.net 
David Nogueira par The-HiTech.net
Visbeidzot, kļūdas tālruņa daļā, kas ietekmē vadītāja uzmanību un, visbeidzot, viņa drošību. Patiešām, testa laikā mēs vēlējāmies pārbaudīt brīvroku komplektu un varējām novērot, ka, tiklīdz zvans tiek veikts ar Bluetooth, izmantojot sistēmas standarta saskarni vai izmantojot Android Auto (ar viedtālruni, kas savienots ar USB), bija ļoti sāpīgi, ja ne neiespējami, atgriezties navigācijas saskarnē. Lieliski!
Ja jūs esat plosījies
starp nepieciešamību vadīt un sarunas svarīgumu, tas uz kuģa ātri kļūst panika. Daži teiktu, ka jums vienkārši jāpārtrauc klausule. Protams, bet dažreiz tālruņa zvans ir svarīgs, un tomēr tam vajadzētu darboties.
MG ZS EV: mūsu pirmo iespaidu apskats
Šīs pēdējās atsauksmes, iespējams, ir atstājušas rūgtu pēcgaršu. Tomēr par to, ka esat vadījis transportlīdzekli, mēs to neaicinām atcerēties. Jau tāpēc, ka Android kļūdas MG būtu jāspēj viegli labot. Nav izslēgts, ka tie ir saistīti ar mūsu testa modeli, kas var būt daļa no pirmssērijas, ja ņemam vērā veselības krīzi un tās ietekmi uz sērijveida ražošanu. .
Nē, drīzāk atcerieties, ka, mūsuprāt, ražotājs MG atgriežas Francijā ar automašīnu, kas nebūt nav smieklīga. Kā šīs īsās dienas beigās dalījāmies ar žurnālistiem: “Hei! tas nejoko! ". Izskats ir daudzpusīgs, apdare piemērota, aprīkojums pārsteidz, ņemot vērā cenu, patēriņu, kuru sola kontrolēt, braukšanas prieks ir (starp dinamiku un braukšanu ar vienu pedāli), kā arī relatīvo daudzpusību. … Īsāk sakot, Ķīnas un Lielbritānijas alianse varētu labi savaldzināt visus iedzīvotājus, kuri meklē tīru automašīnu ikdienas vajadzībām un dažām brīvdienu brīvdienām.
Pirmajiem 500 klientiem MG piedāvā arī Charge Map nozīmīti, lai piekļūtu dažādiem uzlādes tīkliem, kā arī bezmaksas 7 kW bordes uzstādīšanu mājās. Nemaz nav slikti, pat ja nosacījumi neapšaubāmi tiks skatīti koncesijā.
Tomēr fakts paliek fakts, ka ražotājam jāspēj garantēt saviem klientiem kvalitatīvs pēcpārdošanas serviss, savlaicīgas piegādes un, galvenais, ka tas vairs neatstās teritoriju …
