Camille Pinet vietnē The-HiTech.net
Elektriskā par 6000 €? Solījums šķiet mazliet par labu, lai būtu patiess, un tomēr mazais Citroën Ami ir pieejams par šo cenu kopš jūnija. Vienīgā problēma, tā nav gluži mašīna …
Skatiet AMI piedāvājumu vietnē Fnac Skatiet AMI piedāvājumu vietnē Darty
Camille Pinet vietnē The-HiTech.net
Unikāla cenu pozicionēšana
Katrā ziņā Draugs ierodas pilsētā ar novatorisku mārketinga metodi. Ja jūs bieži lietojat Fnac un Darty zīmolus, jūs, iespējams, jau to esat redzējis, jo tas tur tiek prezentēts kopš jūlija. Tās pirmais īpašums, protams, ir tā cena: atņemts 6000 eiro ekoloģiskais bonuss 900 eiro apmērā, tas ir hit.
Protams, mēs varam apgalvot, ka par šo cenu mēs atrodam lieliskas lietotas automašīnas, taču tas neņem vērā to, ka tradicionālo nelicencēto dīzeļdzinēju pirmā cena ir aptuveni 11 000 eiro. Kas attiecas uz “pirmās cenas” elektromobiļiem, mēs vairāk atrodamies tuvumā, iekļaujot ekoloģisko piemaksu 15 000 eiro apmērā.
Camille Pinet vietnē The-HiTech.net
Iegādājoties Ami, jūs iegūstat piekļuvi ārkārtīgi kompaktajai mašīnai, kuru darbina 8,6 ZS elektromotors, kuru darbina 5,5 kWh akumulators, jauda ir pusceļā starp vienkāršā hibrīda piedāvājumu un uzlādējams.
Citroën piedāvā trīs Ami versijas, kuras patiesībā atšķiras tikai ar to noformējumu. Bez rumbām Ami Ami, kas tiek piedāvāts par 6900 eiro, ir nedaudz neapstrādāts. Pret 400 €, mēs varam dot nedaudz vairāk pep automašīnai ar četrām krāsu pakām, lai jūs pats uzstādītu. Tas ietver rumbas, dekoratīvas uzlīmes, grīdas paklājus, viedtālruņa klipu, somas āķi, salona tīklus un dongle, kas ļauj ar lietojumprogrammu attālināti uzzināt transportlīdzekļa klāstu.
Camille Pinet vietnē The-HiTech.net
Visbeidzot, zīmols piedāvā divas versijas, Pop un Vibe, par kurām iekasēti 6 900 eiro un 7 360 eiro ekoloģiskie bonusi. Šie ļoti personalizētie modeļi paver ceļu citiem dekorēšanas priekšlikumiem. Turklāt Citroën testēšanas laikā iepazīstināja ar operatora Free2Move modeļiem, kas dekorēti Parīzes krāsās. Šis jau piedāvā draugu nomāt, abonentiem maksājot 18 € stundā.
Visbeidzot, tiek piedāvātas vairākas ilgtermiņa nomas formulas 48 mēnešu laikā ar ikmēneša maksājumiem EUR 19,99 par pirmo īri EUR 2641 pamata modelim.
Camille Pinet vietnē The-HiTech.net
Zemo tehnoloģiju valdīšana
Ja pats rūpnieciskais Drauga dizains dod jums cerību uz spēcīgu tehnoloģisko saturu, padomājiet vēlreiz: viss savā dizainā nodod ekonomiskuma meklējumus. Ja iespējams, Citroën pārņēma PSA grupas orgānu bankas elementus, sākot ar priekšējo tiltu, kas ir tuvu Peugeot 208, stūres statni un noteiktu plastmasu.
Automašīnā tiek izmantota cauruļveida konstrukcija, kas ir skaidri redzama uz kuģa, un līdz minimumam ierobežo aprīkojumu. Tāpēc tie aprobežojas ar vienas pozīcijas sildītāju, stikla tīrītāju, ragu un mobilā tālruņa turētāju, kuru var darbināt ar USB ligzdu. Lai klausītos mūziku uz kuģa, ražotājs kā piederumu piedāvā Ultimate Ears Boom 3 skaļruni, kas dekorēts automašīnas krāsās. Tomēr par 149 € tas tiek iekasēts par 44 € dārgāk nekā tirdzniecībā!
Camille Pinet vietnē The-HiTech.net
Vienīgais ekrāns uz kuģa ir mazs, vienkrāsains ekrāns, kas vērsts pret vadītāju. Tas ir atbildīgs par informācijas sniegšanu par ātrumu un slodzi. Citroën prātā šis transportlīdzeklis ir paredzēts tikai īsiem pilsētas braucieniem, un tāpēc tas prasa minimālu komfortu. Tāpēc sēdekļi ir tik viegli polsterēti.
Par laimi, vieta uz kuģa ir plaša, arī lieliem izmēriem: jūsu kalpa 87 metriem nebija grūtības apmesties, pat ja vadītāja sēdekļa pielāgošana ir ierobežota. Novietots nedaudz tālāk, pasažieris ir vēl labāk uzņemts.
Camille Pinet vietnē The-HiTech.net
Pietiekams sniegums pilsētā
Lai Draugs tiktu apstiprināts "bez licences" un tāpēc pusaudžiem no 14 gadu vecuma ir pieejams, nokārtojot AM licenci (vienas dienas apmācība), Draugs ir ierobežots ar ātrumu 45 km / h un viņam nav atļauts braukt pa trasi. ātri - pat pa galvenajiem pilsētas apvedceļiem. Neskatoties uz to, tā vieglums un tiešais elektromotora griezes moments, kas vada priekšējos riteņus, līdz šim ātrumam piešķir zināmu nervozitāti: ir ļoti viegli noturēties satiksmē, un mēs pat īslaicīgi varam izmantot priekšrocības salīdzinājumā ar klasiskām automašīnām sākt pie sarkanās gaismas, kur riepas pat dažreiz tiek vaksētas.
Kā tas tiek vadīts, nav noslēpums: atliek tikai nospiest taustiņu D vadītāja sēdekļa kreisajā pusē un paātrināties, tāpat kā klasiskai automašīnai. Ņemiet vērā, ka, paceļot kāju, iedarbojas bremžu reģenerācijas sistēma un tā darbojas, līdz Ami apstājas, lai ar nelielu gaidību būtu iespējams braukt, izmantojot ļoti maz kreiso pedāli.
Camille Pinet vietnē The-HiTech.net
"Fiziskās" bremzes, kurām atkal palīdz samazinātā automašīnas masa, ir diezgan efektīvas. Tomēr sausas bremzēšanas gadījumā aizmugure parāda savu neatkarību, tāpēc mašīnu var atrast nedaudz šķībi. Ņemot vērā evolūcijas ātrumu, tas nav ļoti nomierinošs, bet īsti bīstams.
Nedaudz vairāk nekā divu stundu testēšanas laikā mums nebija iespējas novērtēt mašīnas reālo autonomiju, ko Citroën novērtēja 70 km attālumā. Tomēr pēc nobrauktiem 35 km un vairākiem Parīzes apļiem vēl bija palikusi krietna trešdaļa no pieteiktās jaudas. Citiem vārdiem sakot, salīdzinot ar gadījuma rakstura un pilsētas lietošanu, kam tas paredzēts, darbības diapazons šķiet pietiekams: Draugs nogurdina savu vadītāju ātrāk nekā akumulators.
Camille Pinet vietnē The-HiTech.net
Visbeidzot jāatzīmē, ka to var uzlādēt tikai 3 stundās parastajā kontaktligzdā. Tas maina desmitiem stundu, kas nepieciešami “īstajiem” elektromobiļiem. Mēs acīmredzami novērtējam šī transportlīdzekļa mazo izmēru, lai tas būtu vērsts pret pilsētu: tā samazinātais platums ļauj tam ieslīdēt jebkurā ielā, un tā rekorda pagrieziena rādiuss manevros rada brīnumus. Tas ir piemērots mazākajām autostāvvietām.
Camille Pinet vietnē The-HiTech.net
Primitīvs komforts
Vēl viena elektromotorēšanas priekšrocība: saprātīgs trokšņa līmenis (mēs nerunājam par klusumu) un jo īpaši vibrācijas neesamība. Tie, kuriem jau ir bijusi iespēja braukt ar tradicionālu automašīnu bez licences, no kurām lielākā daļa ir aprīkota ar dvīņu dīzeļdegvielu, to novērtēs. Šī neapšaubāmi ir mazā Citroën vienīgā reālā komforta kvalitāte. Ja amortizācija mums šķita diezgan efektīva, ņemot vērā transportlīdzekļa ļoti mazo riteņu bāzi, sēdekļu raupjums mums atgādina, cik būtiska ir to loma klasiskajā automašīnā.
Camille Pinet vietnē The-HiTech.net
Vēl viens kaitinošs elements: pasažieru salona ventilācija, kas peld ar gaismu, pateicoties panorāmas jumtam, ir ierobežota ar pusviru logiem, piemēram, 2CV. Tiklīdz parādās vasaras saule, tās ātri izrādās nepietiekamas un Draugs pārvēršas krāsnī. Augusta mēnesī mēs nevarējām pārbaudīt apkures un iztvaicēšanas efektivitāti, ko kontrolē ar vienu pogu. Vēl viena plaisa, retrovīzija, ir ļoti ierobežota. Velosipēdu stila spoguļi, kas ir regulējami, izlaižot roku caur puslogu, šķiet mazliet par mazu, savukārt iekšējais centrālais atpakaļskata spogulis ir pamanāms tā trūkuma dēļ. Jāatzīst, ka perifērā redzamība, lieliska, pārvar šo trūkumu. Bet pilsētas džungļos, kur vairāk nekā jebkad nepieciešams vērot apkārtni, trūkums ir acīmredzams,īpaši tiem, kuri ir zaudējuši kakla elastību, kas nepieciešama, lai apgrieztos.
Camille Pinet vietnē The-HiTech.net
Joprojām jautājumā par apsūdzībām, Draugam nav īsta seifa. Protams, korpuss, kas novietots priekšējā pasažiera priekšā, ļauj paslīdēt iepirkumu maisiņam vai salona čemodānam, savukārt durvis piedāvā bagātīgas tvertnes. Tomēr lielgabarīta priekšmetu pārvadāšanai draugu nebūs iespējams izmantot, kas ir tieši viens no gadījumiem, kad automašīna ir būtiska pilsētā.
Camille Pinet vietnē The-HiTech.net
Secinājums: vai mums vajadzētu iekrist Citroën Ami?
Šī testa beigās rodas jautājums, uz kādu lietošanas veidu Draugs reaģē.
Šķiet, ka tā ir visradikālākā definīcija tam, kāda var būt pilsētas automašīna. Kā tāds tas atzīmē visas pareizās kastes: mazas, nepiesārņojošas un pietiekami nervozas, lai izspiestu satiksmi. Tomēr uz to attiecas tādi paši likumi kā uz citiem četrriteņu transportlīdzekļiem, kurus pilsētvidē arvien vairāk skumjina: tas neizvairīsies no nebeidzamiem sastrēgumiem un šausmīgiem satiksmes plāniem vairāk nekā vienaudži. Tikai tad, ja runa ir par autostāvvietu, tas patiešām izmaina.
Camille Pinet vietnē The-HiTech.net
Tomēr neapglabāsim šo jaunumu tik ātri: pasargāts no sliktiem laika apstākļiem, pateicoties pieņemamai cenai, tas ir īsta droša alternatīva diviem riteņiem, īpaši pusaudžu pusaudžiem. Tā arī plāno bagātīgu karjeru automašīnu koplietošanā: pateicoties zemajai cenai, visticamāk, to izvēlēsies daudzi pilsētu operatori. Tas, protams, jau attiecas uz FreeSAmove, PSA specializēto nodaļu.
Camille Pinet vietnē The-HiTech.net
Citroën Ami tehniskā lapa
Izmēri GxPxA (metros): 2,41 x 1,39 x 1,52
Riteņu bāze: 1,72 m Bagāžas
nodalījums: bez bagāžas nodalījuma
Tukšs svars: 485 kg
Sēdvietu skaits: 2
Motors: elektromotors priekšā
Jauda: 8,6 ZS
Griezes moments: 40 Nm
Akumulators: 5,5 kWh
Stūres iekārta
: Palīgpiedziņa un zobrats Priekšējā balstiekārta: Pseudo McPherson, spirālatsperes, teleskopiskie amortizatori
Aizmugurējā piekare: Deformējams šķērssiens, teleskopiskie amortizatori
0 līdz 100 km / h: N / A
Maksimālais ātrums: 45 km / h
Autonomija (ražotājs): 70 km
Lādēšanas kontaktligzdas: Classic ligzda
Camille Pinet vietnē The-HiTech.net
Citroën Ami cenas un aprīkojums
Citroën Ami Ami: 6900 €
Ami ar krāsu komplektu: 7300 €
Ami Pop: 7800 €
Ami Vibe: 8260 €
Ekoloģisks četrriteņu elektriskā bonuss: 900 €
Skatiet AMI piedāvājumu Fnac Skatiet AMI piedāvājumu Darty 
