Camille Pinet vietnē The-HiTech.netMazāks un lētāks nekā lielās māsas, 3. modelis ir arī Tesla, kuru visvieglāk var salīdzināt ar parastajiem Eiropas modeļiem. Vai, piekrītot atkāpties arēnā, vai Tesla būtu kļuvis par ražotāju kā jebkurš cits? Atbildiet mūsu testa stendā.
Kopsavilkums:
- 3. modeļa prezentācija
- Vēl radikālāks interjers
- Vienmēr efektīva
- Perfekta amortizācija
- Straujš patēriņa kritums
- Secinājums: vai jums vajadzētu iegādāties Model 3 Performance?
- Tehniskā lapa
- Cenas un aprīkojums
Camille Pinet vietnē The-HiTech.netIevads
Pirmais ražotājs, kas piedāvāja augstas klases elektriskos modeļus, Tesla līdz šim varēja atļauties pamest ierastās automobiļu kategorijas, it īpaši Eiropā, kur modeļiem S un X bija ārkārtīgi lieli izmēri attiecībā pret veco ceļu tīklu Kontinents. Tāpēc mēģiniet novietot X modeli Parīzes vai Tulūzas ielā! Šīm automašīnām bija arī trūkums, ka tās bija pieejamas tikai elitei par cenām, kas flirtēja vai pārsniedz 100 000 eiro. Tas nozīmē, ja solījumam par saprātīgāku un īpaši pieejamāku Tesla ir kaut kas, kas izraisa interesi.Lasi arī:
Tesla modelis X testā: starp brīnumu un aizkaitinājumu
Tas arī vissobjekts3. modelis , kuru 2014. gadā paziņoja Elons Musks ar parasto uzsvaru un pārsteidzošajiem cenu paziņojumiem. Sākotnēji paziņotais mērķis - 35 000 USD - nav sasniegts, lai gan Tesla 28. februārī paziņoja, ka versija galu galā tiks piedāvāta par šo cenu, izmantojot tiešo pārdošanu tiešsaistē.
Tikmēr mums tiek izrakstīts rēķins par “Lielo autonomiju” ar 59 500 eiro ekoloģisko piemaksu, kas nav iekļauta 6000 eiro, gaidot lētākas versijas ar samazinātu diapazonu ienākšanu. Kas attiecas uz mūsu “Performance” testa modeli, tas tiek mainīts pret 70 300 EUR. Cenas, kas to novieto BMW 3. sērijas Gran Coupé 440i vai Audi S4 līmenī, ar kuru tas dalās vairāk vai mazāk vienā izmērā.
"3. modeļa ietilpība ir mazāka nekā citiem modeļa modeļiem: tas ļauj tam ietaupīt kilogramus un samazināt cenu"
Tesla modelis 3ir pavisam jauns modelis, kas neko parādā savām māsām šajā diapazonā. Tam ir specifiska tā platforma, bet arī baterijas. Tā kā mūsu Performance versijai ir 75 kWh, tai ir mazāka jauda nekā citiem modeļiem šajā diapazonā (ņemiet vērā, ka mums šī informācija jāzvejo ārpus Teslas, zīmols atsakās paziņot šo informāciju, lai arī tā ir būtiska). Tas, protams, ļauj tam ietaupīt dārgās mārciņas un samazināt cenu. Estētiski nav problēmu atpazīt tajā amerikāņu zīmola modeli: ir gludas virsmas un tipiskās mīkstās līnijas. Efektīvs dizains, jo tas ļauj iegūt ļoti labvēlīgu Cx 0,23, gandrīz tādā pašā līmenī kā pasaules rekordu sērijveida automašīnai, kas pieder Mercedes CLA, un tās rādītāju 0,22.Pagaidām amerikānim nav tiešu sāncenšu, taču tam nevajadzētu palikt vienatnē trasē, kamēr S: BMW 2021. gadā paziņo par salīdzināmu i4 un februārī Volvo elektrisko zīmolu prezentēja Polestar 2. 70. gadu AMC Eagle stila SUV sedana parādīšanās.
Vēl radikālāks interjers
Ikvienam, kurš iekāpj Tesla, ir jāpierod atteikties no noteiktiem paradumiem, kas tiek izmantoti parastajās automašīnās. 3. modelis sper jaunu soli, visu informāciju un lielāko daļu vadības ierīču koncentrējot centrālajā displejā. Mazāks nekā S un X modeļiem, tas tagad ir horizontāls un ir 15 collas, izmērs jau ir vairāk nekā cienījams. Ja vadītāja priekšā nav instrumentu, būs jāpaļaujas uz to, lai viņš pārbaudītu ātrumu, acu kustībā, kuru Renault Twingo 1 īpašnieki labi zina.Turklāt lasāmība šķiet izcila, un izvēlņu ergonomika, praktiski identiska pārējo zīmola modeļu, ir pārdomāta. Bet mēs nevaram nedomāt, ka par šo cenu redzes redzamības sistēma būtu lietderīgi to papildinājusi, lai izvairītos no pastāvīgas skatīšanās prom no ceļa.
"Šķiet, ka apdares kvalitāte pieaug, taču dažas plastmasas turpina šokēt"
Starp citām modeļa īpašajām iezīmēm mēs pamanām durvju atvēršanas vadības ierīces, kas nav mehāniski rokturi, bet gan slēdži, kas atrodas rokturu augšdaļā. Tomēr durvis nav motorizētas, jo uz X un S. Detaļu cienītāji pamanīs arī Mercedes oriģinālo pogu un slēdžu pazušanu, aizstājot tos ar modeļiem, kas izstrādāti uz vietas.Visbeidzot, ņemiet vērā, ka mūsu modelī apdares kvalitāte šķiet diezgan augstāka salīdzinājumā ar ražotāja paradumiem. Neskatoties uz to, daži plastmasas materiāli turpina šokēt, ņemot vērā rēķina summu, un mēs nevaram ignorēt daudzās kvalitātes problēmas, ar kurām saskārās pirmie amerikāņu 3. modeļa īpašnieki. Cerams, ka eiropiešiem nebūs jāpacieš vieni un tie paši plāksteri.
Camille Pinet vietnē The-HiTech.netTesla lepojas ar sava jaunā modeļa dzīvojamību, kam noderētu bateriju izvietojums zem grīdas. Ar divām kastēm, no kurām viena atrodas 425 litru aizmugurē, 3. modelis patiešām atrodas iekraušanas viedokļa līmenī, pat ja mēs nožēlojam, ka šim modelim ar divu tilpumu virsbūvi nav aizmugurējo durvju. Mēs arī novērtējam plašo uzglabāšanas vietu, it īpaši starp abiem sēdekļiem.
No otras puses, komforts aizmugurē ir tālu no ideāla: bateriju paceltā grīda pasažieriem uzliek ceļus neērti. Tāpēc kopumā tas nedarbojas labāk nekā klasiskie luksusa sedani, pat ja kāju telpa ir dāsna.
"Tas piedāvā pirmo reizi atvērt ar mobilo tālruni"
Aprīkojuma un izklaides ziņā 3. modelis ir tuvu lielajām māsām. Pirmo reizi tas piedāvā atvēršanu ar mobilo tālruni, tiklīdz pēdējais ir aplikācijā savienots ar automašīnu. Esiet drošs (vai nē): automašīnai var piekļūt arī, pateicoties mazai īpašai plastmasas kartītei.3. modelis piedāvā Spotify abonementu uz vienu gadu un veselu virkni sīkrīku, ieskaitot zīmēšanas programmatūru un garā spilvena funkciju: garantēts, ka tas izklaidēs bērnus … vai Patriku Sebastjēnu.
Vienmēr efektīva
Kopš tās izveides Tesla ir iecerējis dot rotaļīgu elektromobiļa attēlu, piešķirot tam ārkārtas sniegumu. Kā norāda nosaukums, Tesla 3. modeļa “Performance” nav izņēmums no noteikuma.Aprīkots ar diviem elektromotoriem, kas virza četrus riteņus, tas piedāvā milzīgas paātrināšanas spējas: Tesla paziņo par ātrumu no 0 līdz 100 km / h 2,9 sekundēs. Jau pats par sevi iespaidīgs, šo rezultātu uzlabo tūlītēja pieejamā griezes momenta sajūta, kas raksturīga elektromobiļiem, un vilces spēks, ko piedāvā pilnpiedziņa. Pie mazākā spiediena uz akseleratoru Tesla Model 3 paceļas un piedāvā sportisku sniegumu, jebkurā gadījumā ar likumīgiem tempiem.
Testa īsums neļāva mums pārbaudīt ķēdes režīmu uz piemērotas zemes. Tas maina stabilitātes vadības darbību, palielina motora bremzēšanu un enerģijas atgūšanu no bremzēšanas un stiprina akumulatora dzesēšanu, kas ir ļoti svarīgi, lai intensīvi lietojot saglabātu automašīnas veiktspēju. Tas ir izplatīts vājš punkts elektriskajos modeļos, kas akumulatora sildīšanas dēļ bieži nespēj ilgstoši izturēt lielu ātrumu.
Mēs arī nevarējām pārbaudīt autonomo braukšanas sistēmu, kas nebija aktivizēta mūsu modelī. Tomēr mēs zinām, ka tajā tiek izmantoti tieši tie paši komponenti kā S un X: astoņas kameras, 12 ultraskaņas sensori un frontālais radars. Tāpēc mēs varam dot iespēju šai sistēmai izmantot šaubas, jo tā jau ir pierādījusi savu efektivitāti salīdzinājumā ar konkurentiem.
Camille Pinet vietnē The-HiTech.netPerfekta amortizācija
3. modelis uzbrūk Eiropas luksusa sedanu gratinam. Ar 4,68 m garumu tas nonāk BMW 3. sērijas, Mercedes C klases dārzā, un to var pat salīdzināt ar mūsu nacionālo Peugeot 508, it īpaši tāpēc, ka tas drīz tiks piedāvāts spraudņu hibrīda versijā. Atņemot pneimatiskos spilvenus pat kā opciju, amerikānim ir parastā bezpilota balstiekārta. Tomēr tā ritošie pārnesumi parāda zināmu izsmalcinātību ar daudzsviru aizmugurējo un divkāršu sviru priekšējo asi, savukārt lielākā daļa līdzvērtīgo modeļu izmanto lētāku McPherson sistēmu.Uz līkumainiem lauku ceļiem Tesla neapšaubāmi ir patīkamākais diapazonā, pateicoties lielumam, kas mazāk ierobežo izvietojumu, bet arī ļoti kalibrētā virziena dēļ. Ļoti tiešs, tas parāda nevainojamu precizitāti, kas dod priekšroku veiklībai. Protams, tāpat kā visiem elektriskajiem stūres mehānismiem, tam nav atgriezeniskās saites, bet tas kopumā parādās vislabākajā Eiropas sedanu līmenī.
Ar izcilām Michelin Pilot Sport 4 riepām Model 3 Performance nodrošina pārsteidzošu saķeres līmeni sausā. Izbraucot no līkuma, pēc pieprasījuma joprojām ir iespējams nedaudz nobīdīt aizmuguri, kas priecēs sportiskas braukšanas cienītājus.
"Model 3 ir neapšaubāmi visjautrākais brauciens ar Tesla kopš Roadster aiziešanas pensijā"
Nolietojums izraisa mazāk uzslavu. Pazemināts līdz šai Performance versijai, tas noteikti piedāvā labu filtrēšanas kvalitāti nelieliem pārkāpumiem, taču parāda noteiktu stingrību noteiktās frekvencēs, pietiekami nepalēninot ķermeņa kustības. Šajā jomā Peugeot 508 darbojas labāk, daudz labāk, nezaudējot efektivitāti. Tomēr netraucēsim: 3. modelis ir visjautrākais Tesla braucamais laiks kopš Roadster pensijas.
Straujš patēriņa kritums
Mazāks, plānāks un, galvenokārt, vieglāks nekā S un X, 3. modelis beidzot parāda efektivitātes koeficientus, kas ir aptuveni saderīgi ar pašas elektromobiļa koncepciju. 1800 kg pēc skalas, tas joprojām ir daudz absolūtā vērtībā, bet tā ir modeļu ar lielu akumulatora jaudu vidējā masa, zinot, ka “Lielās autonomijas” versija nokrītas līdz 700 kg vai dažu kilogramu robežās no Hyundai Kona EV. Šīs īpašības dod to rezultātus.Neskatoties uz zemākas ietilpības akumulatoru, Tesla Model 3 Performance WLTP ciklā var lepoties ar 530 km diapazonu. Pašlaik ir grūti salīdzināt šos datus ar modeļa S un modeļa X datiem, kuru vērtības joprojām tiek izteiktas saskaņā ar veco NEDC ciklu. Tomēr mēs veicām vairāk vai mazāk tādu pašu maršrutu kā ar X modeli, kas tika testēts tajā pašā posmā, tas ir, jauktu maršrutu, kas sastāv no automaģistrāles, ātrgaitas maģistrālēm un lauku ceļa 341 km attālumā. .
"Ceļojumā, kas tika veikts bez rūpes par ekonomiku, mēs patērējām vidēji 205 Wh / km"
Mēs atgriezām automašīnu ar 6% atlikušo autonomiju bez nepieciešamības uzlādēt un jo īpaši, pastāvīgi baudot tā patīkamo paātrinājumu. Braucot ar apvidus automašīnu, mēs jau pēc dažiem kilometriem bijām mērenāki par savu entuziasmu un baidījāmies droši nenokļūt mājās … Šajā maršrutā, kas tika pabeigts bez rūpes par ekonomiju, mēs patērējām vidēji 205 Wh / km salīdzinājumā ar 225 Wh / km km X modelī, vienmēr turot olu zem kājām. Mēs nevaram gaidīt, lai redzētu, kas nāk no vēl vieglāka, viena dzinēja aizmugures piedziņas modeļa.
Camille Pinet vietnē The-HiTech.netAttiecībā uz noslodzi aizdevuma ilgums neļāva mums to pārbaudīt. Tomēr jāatzīmē, ka tā samazinātās ietilpības akumulators ļauj saīsināt uzlādes laiku, salīdzinot ar modeļiem S un X. Jāatzīmē arī, ka atšķirībā no pēdējiem tam ir Eiropas standarta CCS Combo ligzda, kas ļauj tai piekļūt. nākotnes Ionity ātrās uzlādes tīkls. Pietiks teikt, ka arī šajā jomā Model 3 būs neapšaubāmi vislietojamākā Tesla.
Secinājums: vai jums vajadzētu iegādāties Model 3 Performance?
Pēc sava radītāja tradīcijas Tesla nekad nepretojas vainīgajai vēlmei padarīt skaņu. Tāpēc tas neapšaubāmi piedāvā žurnālistiem tikai “Performance” versiju, kas tiek piedāvāta kā alternatīva vācu sporta sedaniem."Šķiet, ka tas ir vispusīgākais un vienkāršākais lietošanai no visām Tesla ierīcēm"
Ja tiešām ir jautri braukt, tas vispirms pārliecināja mūs par samazināto izmēru un efektivitāti. Tas patiešām ir daudzpusīgākais un visvieglāk izmantojamais no visām Tesla. Mūsuprāt, “Long Range” versija ar elastīgākām balstiekārtām un jau tā cienījamu veiktspēju solās būt vēl konsekventāka. Pārbauda laukā!
Camille Pinet vietnē The-HiTech.netTesla Model 3 Performance tehniskā lapa
| Izmēri L x W x H (m) | 4,69 x 1,93 x 1,44 |
| Garenbāze | 2.87 |
| Aizmugurējā bagāžnieka tilpums | 425 |
| Priekšējā bagāžnieka tilpums | NC |
| Izkrauts svars | 1,847 kg |
| Vietu skaits | 5 |
| Dzinējs | Divi elektromotori: asinhroni priekšā, sinhroni aizmugurē |
| Jauda | NC (Tesla atsakās paziņot skaitļus) |
| Bungas | 75 kWh |
| Virziens | Elektriskā plaukts |
| Priekšējā piekare | Divkāršs svira, spirālatsperes, teleskopiskie amortizatori |
| Aizmugurējā piekare | Pneimatiskie daudzsavienojumi, spirālatsperes, teleskopiskie triecieni |
| 0 līdz 100 km / h | 3,5 sekundes |
| Maksimālais ātrums | 250 km / h |
| WLTP autonomija | 530 km |
| Uzlādes kontaktligzdas | Kompresori / CSS Combo / Classic ligzda |
Camille Pinet vietnē The-HiTech.netCenas un aprīkojums
Tesla 3. modeļa veiktspējas cena: 70 300 eiroekoloģiskais bonuss: 6000 eiro
| Aprīkojums | Sērija | Iespējas |
| Metāliska krāsa | No 1600 līdz 2600 eiro | |
| Atpakaļgaitas kamera | Jā | |
| Melnas un baltas ādas apdare | 1050 eiro | |
| Lietie diski | Jā (20 collas) | |
| Ieeja bez atslēgām un sākums | Jā | |
| Savienojamība (straumēšana utt.) | Jā uz 1 gadu | |
| Navigācija | Jā | |
| Savienojamība | Jā uz 1 gadu | |
| LED lukturi | Jā | |
| Uzlabots autopilots | 5300 eiro | |
| Apsildāmi sēdekļi un stūre | Jā | |
| Jumta lūka | Jā |
