Toyota The-HiTech.netuzsākta 1994.gadā, Toyota RAV4 ievadot savu 5 th paaudzes. Balstoties uz ražotāja jaunāko platformu un tagad tikai hibrīddzinēju Francijā, tas mainās pilnībā uz labo pusi un dažreiz arī uz slikto pusi. Ļoti parasts pustoņu modelis tūkstoš jūdžu attālumā no pirmajām versijām ar patīkamu personību.
Kompakto 4X4 apvidus automašīnu pionieris RAV4, kas visā pasaulē ir pārdevis vairāk nekā 8,5 miljonus eksemplāru, japāņu zīmolam ir milzīgs komerciāls panākums. Sinonīms uzticamībai, drošībai un izturībai, šo galveno atslēgu aizrauj ne tikai raksturs, bet arī oriģinalitāte. Diemžēl paaudžu paaudzēs tā arvien zaudē personību, lai kļūtu par daudz tradicionālāku ģimenes transportlīdzekli. Stilistiskās maiņas upuris 380 ° leņķī, ko zīmols ir uzņēmis ar savu jauno TNGA (Toyota New Global Architecture) platformu, kas īpaši izmantota Prius IV un kompaktajam C-HR SUV, RAV4 parāda stūra un smieklīgu līniju spīdzinātu dizainu ieliktņi, piemēram, plastmasa, kas rotā riteņu arkas.
Ģimenes apvidus auto, izņemot tā īpašo izskatu, vēl ir jāiegulda. Papildus salona apdarei, kas skaidri virzās uz priekšu, un perfekti kalibrētai braukšanas pozīcijai, to izmanto arī vadošais hibrīddzinējs. Toyota vairāk nekā pirms 20 gadiem izgudrotā sistēma, kas pilnībā pārredzami pāriet no elektriskās uz termisko, piedāvā izcilu veiktspēju. Ražotājs ir arī tik pārliecināts par savas tehnoloģijas uzticamību, ka tagad Francijā piedāvā ekskluzīvu hibrīdu jaunajam RAV4 (dažās valstīs tiek tirgota benzīna versija). Ar vairāk nekā 410 000 hibrīdautomobiļu (visi modeļi kopā), kas līdz šim pārdoti Francijā, un iespaidīgu 75% atjaunošanas līmeni, tas neapšaubāmi var gūt panākumus.
Toyota vietnē The-HiTech.netUzvarošā hibridizācijas pašizlādes recepte
Pieejamas divas divu vai četru riteņu piedziņas konfigurācijas ar 2,5 litru motora bloku, kura kopējā jauda ir attiecīgi 218 un 222 ZS (salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes 197 ZS). Pateicoties daudziem tehniskajiem uzlabojumiem, Toyota ir izdevies izveidot jaudīgāku motoru, patērējot mazāk degvielas (vidēji tikai 6,7 litrus uz 100!), Un ar zemākām CO 2 emisijām (no 100 līdz 102 g / km ), kas atbrīvo to no sodiem. Apvidus auto, kas tiek pārdots no 34 590 eiro par priekšējo riteņu piedziņu (2WD), ir pieejams četrās apdarēs: Active, Dynamic, Lounge un Collection.Daudz greznāka nekā sākuma līmeņa modelis, mūsu testa 2WD Lounge pilnpiedziņas versija sākas ar 40 900 eiro. Cena, kas ir tuvu tās galveno konkurentu cenai (Honda CR-V 2.0 i-MMD, Peugeot 3008 Hybrid 225 E-Eat8…), bet kopumā ar bagātīgāku aprīkojumu. Tas 2019. gadā Eiropā pārdeva 139 725 RAV4, tostarp 93 792 hibrīdversijas. Traks par pašpiegādes hibridizāciju nav mazināts. Jāsaka, ka papildus patēriņa priekšrocībām šāda veida motori ir slaveni ar uzticamību un ilgmūžību. Pēc ražotāja domām, hibrīdiem transportlīdzekļiem nepieciešama mazāka apkope nekā termiskajiem modeļiem.
Zem pārsega RAV4 tagad ekskluzīvi pārvadā hibrīddzinēju Francijā / Jérôme Cartegini vietnē The-HiTech.netUz ģimenes apvidus auto klāja
Tā ir neliela revolūcija uz jaunā RAV4 klāja, kas iegūst atribūtus, kas parasti rezervēti premium segmentam. Nesasniedzot Lexus NX Hybrid izsmalcinātību, Lounge versijai ir labas kvalitātes materiāli, kas ir labi samontēti. Lounge apdare jo īpaši ietver ādas apdari, elektrisko vadītāja sēdekli, stūri, paneļa un iekšdurvis, kas apvieno ādu, šuves un plastmasu, indukcijas lādētāju viedtālruņiem un pat digitālu centrālo spoguli. Interjers ir labāk pabeigts nekā agrāk, taču daži elementi sabojā ballīti, piemēram, borta ekrāns (planšetdatora stilā) no cita vecuma ar blāvu paneli un ļoti neglītām sānu pogām, kā arī ar instrumentiem, kas joprojām nav 100% digitāls.
Pēdējā RAV4 / Jérôme Cartegini finiša līmenis acīmredzami uzlabojas vietnē The-HiTech.netPie transportlīdzekļa stūres redzamības lauks kopumā ir diezgan apmierinošs, taču mašīnas izmēru dēļ manevru veikšanai ir jāizmanto kameras, īpaši reversā. Īpaša pieminēšana par braukšanas pozīciju, kas mūs burtiski izsita. Ja dažreiz ir vajadzīgas vairākas dienas, lai iezīmētos jaunā modeļa automašīnā, šeit ir nepieciešamas tikai dažas stundas, lai būtu pilnīgi mierīgi. Komforts, kas neko nav parādā nejaušībai, bet gan gudri izstrādāts izkārtojums. Stūres rata amplitūda, kas palielinājusies par 50%, tiek apvienota ar plašu vadītāja sēdekļa regulēšanas klāstu un asprātīgi novietotu centrālo roku balstu (tas nebūt nav vienmēr tā!) Ļauj atrast ideālu pozīciju, kas neatkarīgi no tā veidnes veida.
Par 10 mm platāks transportlīdzeklis piedāvā nedaudz vairāk vietas nekā tā priekšgājējs ar daudzām glabāšanas vietām. Tas joprojām ļoti ērti var uzņemt 5 pasažierus, ieskaitot divus pieaugušos un bērnu aizmugurē, bet ne vairāk. Bagāžas nodalījuma tilpums 580 litri, garāmejot, iegūst 79 litrus, un, noliekot aizmugurējo sēdekli, tas palielinās līdz 1690 litriem. Lai gan tas joprojām ir ļoti praktisks, tas tomēr nepieļauj pilnīgi plakanu grīdu. Mēs nožēlojam arī skaņas izolāciju, kas joprojām ir nevainojama salīdzinājumā ar konkurentu, kurš šajā jomā pieliek lielas pūles.
Braukšanas vietas komforts ir viens no šī SUV / Jérôme Cartegini lieliskajiem īpašumiem vietnē The-HiTech.netStarp drošību, spēku un smagumu
Ceļā šī piektā RAV4 paaudze nekad nebeidz pūst karsti un auksti. Šis lielais 1,59 tonnu zīdainis, kura garums ir 4,6 m garš, 1,85 m plats un 1,68 augsts, pilsētas apstākļos ir pārsteidzoši patīkamāk vadīt nekā ārpusē. Ja tas nodrošina reālu drošības un komforta sajūtu pie stūres, apvidus auto ļoti trūkst veiklības un jo īpaši pep. Neskatoties uz lielo 2,5 litru motoru un 218 zirgspēku, tas pedāļus mannā un kausos, tiklīdz jūs CVT (nepārtraukti mainīgā pārnesumkārba) dēļ jūs nedaudz stipri paātrināt ar griešanās efektu. Nevarot pārslēgt ātrumu, jums jāpieņem "ērts" braukšanas režīms un labi jāpielāgo paātrinājums, lai izmantotu tā griezes momentu, jo transportlīdzeklis joprojām var uzkāpt no 0 līdz 100 km / h mazāk nekā 9 sekundēs.
Toyota vietnē The-HiTech.netLai arī tai ir visas iespējas, lai nogrieztu ceļu lielos attālumos, tā šajā ziņā patiešām pievīla, pateicoties perfektai skaņas izolācijai kopā ar nemitīgu rites troksni. Pieredze ir daudz patīkamāka pilsētā ar zemiem apgriezieniem, kad elektromotors ir pārāks par termisko. Pēc ražotāja domām, hibrīdā sistēma ļauj vairāk nekā 70% laika braukt tikai ar elektrību, taču tā nesazinās par autonomiju pilnīgi elektriskā režīmā, kas parasti nepārsniedz 2 līdz 3 km šāda veida transportlīdzekļiem. Sistēma, kuru Toyota ir pilnveidojusi vairāk nekā 20 gadus, ir paredzēta, lai atbalstītu siltuma dzinēju ļoti specifiskos posmos un pilnībā pārredzami pārslēdzas no viena režīma uz otru.
Toyota par The HiTech.tīklsPalīdzība un iegultās tehnoloģijas
Drošības ziņā tas ir pirmais zīmola modelis, kas gūst labumu no noteikta Toyota Safety aprīkojuma. Dažādas palīdzības sistēmas, piemēram, pirmssadursmes sistēma, joslu šķērsošana vai daļēji autonoma joslu noturēšana uz galvenajām asīm, darbojas nevainojami, nekad nav pārāk uzmācīgas. Vizuāli un dzirdami brīdinājumi brīdina vadītāju, kad tas ir nepieciešams, bet viņš joprojām kontrolē. Sadursmes riska gadījumā tikai bremžu palīgsistēma var ieslēgt avārijas bremzēšanu. Ņemiet vērā arī priekšējo displeju, automātisko tālās gaismas pārvaldību, satiksmes zīmju nolasīšanu, adaptīvo kruīza kontroli un gājēju detektoru.
Puse analoga, pa pusei digitāla, instrumenti nodrošina nevainojamu lasāmību / Jérôme Cartegini vietnē The-HiTech.net.Pildīts ar kamerām un sensoriem, manevriem ir iespējams apskatīt neredzamās zonas, kā arī transportlīdzekli 380 ° leņķī. Lounge apdare ietver digitālo centrālo spoguli (pēc izvēles), kas retranslē attēlus, kas filmēti ar kameru, kas novietota uz aizmugurējā loga. Šī ierīce piedāvā daudz plašāku redzes lauku un nodrošina skaidru skatu pat tad, kad bagāžnieks ir piepildīts līdz griestiem. Tomēr tas izrādās diezgan satraucoši ikdienā, jo tas pilnībā maina reālo attāluma uztveri un tā lasāmība naktīs ir slikta. Par laimi, ir iespējams atrast klasisku spoguļa redzamību, noliekot atpakaļskata spoguli.
Izmantojams tikai noteiktos gadījumos, digitālais atpakaļskata spogulis vairāk līdzinās sīkrīkam / Jérôme Cartegini vietnē The-HiTech.netAtšķirībā no daudziem automašīnu ražotājiem, Toyota ignorē simtprocentīgu digitālo aprīkojumu, un tas ir kauns. Tā vietā divi analogie skaitītāji, kas ieskauj nelielu centrālo digitālo displeju, kas atbild par dažādas informācijas parādīšanu saistībā ar patēriņu, braukšanas palīdzību vai pat multivides funkcijām. Īpaši jāpiemin daudzfunkcionālā stūre un tās labi sakārtotās vadības ierīces, kas atvieglo braukšanas palīdzības un multivides funkciju pārvaldību. Tas nepavisam nav tas pats stāsts par 8 collu JBL paneļa centrālā paneļa displeju, kas izskatās kā taisns no 2000. gadiem. Papildus līkumainai izvēlnei ar netīru izvēlnes izkārtojumu grafika ir tikpat skumja kā vecmodīgi.
Tas pats par pilnīgi novecojušu mājas GPS navigāciju. Par laimi, Toyota beidzot ir integrējusi Android Auto un Apple CarPlay, kas ļauj izmantot daudz jaudīgākas GPS lietojumprogrammas. Tāpat kā iepriekšējās RAV4 paaudzes, arī šis modelis lepojas ar ievērojamu skaņas sistēmu. Parakstīts JBL Premium Audio, tajā ietilpst 9 skaļruņi un zemfrekvences skaļrunis ar 800 vatu kopējo jaudu. Klausoties, viss piedāvā ļoti augstu veiktspēju ar dziļu un detalizētu skaņas reproducēšanu. Ļoti labs punkts!
Retas kvalitātes JBL audio sistēma pārspēj daudzu augstākās klases premium klases automašīnu / Jérôme Cartegini vietnē The-HiTech.netMobilā lietojumprogramma, kas ir saistīta ar transportlīdzekli, ļauj atrast transportlīdzekli kartē, taču nepiedāvā nekādas komandas, lai attālināti vadītu transportlīdzekļa funkcijas, piemēram, apgaismojumu, durvju bloķēšanu / atbloķēšanu vai gaisa kondicionēšanu.
Tehniskā lapa
| Izmēri L x W x H (m) | 4,61 x 1,85 x 1,68 |
| Garenbāze | 2.66 |
| Aizmugurējā bagāžnieka tilpums | 516 litru VDA |
| Izkrauts svars | 1,625 kg |
| Dzinējs | Četru cilindru rindas dzinējs |
| Jauda | 155 ZS |
| Pāris | 210 Nm |
| 0 līdz 100 km / h | 8,3 sekundes |
| Maksimālais ātrums | 180 km / h |
Vai mums vajadzētu iekrist RAV4 2WD Lounge?
Papildus apšaubāmajam dizainam un bezgaumīgajai vadāmībai RAV4 joprojām ir lielisks ieguldījums. Tā vidējais degvielas patēriņa līmenis 6,7 litri uz 100 šāda izmēra transportlīdzeklim ir iespaidīgs. Atkal pilsētās, kur patēriņš samazinās līdz 5,5 l (pēc mūsu mērījumiem uz 8,9 l uz automaģistrāles), šis modelis ir visefektīvākais. Braucot 70% gadījumu bez izmešu līmeņa, tam ir arī visas elektromobiļa priekšrocības braukšanai pilsētā. Toyota hibrīda modeļiem ir arī izturības un uzticamības reputācija, kas gadu no gada ir pierādīta vairāk nekā 20 gadus. Ražotājs nodrošina, ka hibrīdi ļauj ievērojami ietaupīt apkopi, salīdzinot ar termiskajām versijām.Par 40 900 eiro cenu RAV4 2WS Lounge saskaras ar ļoti nopietniem konkurentiem. Sākot ar Honda CR-V 2.0 i-MMD, kuras pamata versija tiek pārdota par tieši tādu pašu cenu (34 590 eiro), Mitsubishi Outlander PHEV (sākot no 37 490 eiro uzlādējamā versijā!) Vai pat Peugeot 3008 Hybrid 225 E-Eat8 Allure (40 342 €) aptuveni līdzvērtīgā aprīkojuma līmenī. Francijā Peugeot joprojām vada deju SUV segmentā Francijā ar 3008. Ar vienu dzinēju, mazāk asu vadāmību un apšaubāmu izskatu japāņiem būs grūti to no troņa nomest. .
