Vācu ražotājs tagad pieņem PSA grupas koplietojamo platformu EMP2, lai elektrificētu tās SUV. Ar trim dzinējiem Grandland X Hybrid4 sola kontrolētu patēriņu, vienlaikus baudot pilnpiedziņu un skaistu jaudu - 300 zirgspēkus zem labā pedāļa. Apskatīsim tuvāk.
Pienāca laiks Opel iepazīstināt ar Grandland X jaudīgāko spraudņu hibrīda versiju, proti, “Hybrid4” versiju. Jā, ja Opel jau ir paziņojis, ka aprīlī izlaidīs spraudņu hibrīda versiju 225 Zs (mēs pie tā atgriezīsimies), mūsu rokās ir visnopietnākā šī lielā SUV konfigurācija. Priekšpusē ir 1,6 l 200 benzīna turbodzinējs, kas savienots ar 81 elektromotoru,2 kW (110 ZS ar griezes momentu 320 Nm).
Aizmugurē uz ass uzstādītais bloks palielina aptuveni 83 kW (113 ZS un 166 Nm griezes momentu), kas kopējo jaudu palielina līdz 300 ZS un maksimālais griezes moments tiek paziņots pie 520 Nm. papīrs, šī kavalērija no 0 līdz 100 km / h norij 6,1 sekundē, pateicoties griezes momenta "tūlītējai" pieejamībai, pateicoties diviem elektromotoriem … tas izskatās labi!
Tā 13,2 kWh litija jonu akumulators ļautu šim apvidus auto, pēc Opel domām, elektriski nobraukt līdz 59 km, bet arī iegūt patēriņa vērtības (1,6 l / 100 km) un izmešu daudzumu. CO 2 (36 g / km) saskaņā ar NEDC ciklu, kas padara šo Grandland X par transportlīdzekli atbrīvotu no jebkura soda.
Tik daudz par tehnisko solījumu, kas patiesībā nav nekas pārsteidzošs, jo Grandland X Hybrid4 ir aprīkots ar to pašu četru riteņu piedziņas platformu, kas atrodama māsīcās DS7 Crossback e-saspringtajā 4x4 un Peugeot 3008 Hybrid 4. Apskatīsim, kā PSA grupas vācu ražotājs to ir pielāgojis savai mērcei.
Grandland X Hybrid 4: “Autobahn Proof” apvidus auto
Vai esat kādreiz dzirdējuši par šo “autobahn proof” etiķeti? Šajā Grandland X Hybrid4 testā ražotājs mēģina izskaidrot savu pozīciju un identitāti PSA grupā tieši ar šiem noteikumiem. Jāatzīst, ka šim plug-in hibrīda apvidus automobilim nav Opel risinājuma, taču tas ir kalibrēts klientiem."Mūsu autovadītāji vēlas, lai automašīnas, kas brauc pa taisno pa automaģistrāli, būtu ērtas, klusas un plašas," skaidro Opel France komunikāciju direktors Grégoire Vitry. Šeit nav šaubu, ka 3008 Hybrid 4 varētu apgalvot pretējo, taču tas pievērš uzmanību vairāk sportiskumam (kā rezultātā ir izteiktāka šasija), un arī tāpēc Peugeot to pārdod tikai GT versijā. Kas attiecas uz DS7 Crossback e-Tense 4x4, tas ir arī lielisks veltnis, taču tas ir vērsts uz augstākas klases klientu loku.
Lai kā arī būtu, pie Grandland X Hybrid4 stūres izbraukšana uz mūsu pirmo galamērķi notiek klusumā un elastīgi, kas patiešām ir ļoti patīkami un raksturīgi elektriskajam. Visbeidzot šī apvidus automobiļa izmērs (4,47 x 1,6 x 2 m) bija diezgan labs, un tā sniegtā labā redzamība visapkārt ļauj to ļoti ātri ņemt rokā.
Tad pienāk pirmais automaģistrāles posms, kas ļauj ļoti ātri apstiprināt dažus ražotāja argumentus. Jā, šis apvidus auto iet taisni. Pēc nelielas muskuļainas ievietošanas un dinamiskas apdzīšanas viņš pat prasa vairāk. Protams, tā kā tas nav super sportisks apvidus auto, šī 300 zirgspēku konfigurācija lielā mērā darbojas tās labā. Tāpat kā šasija un AGR sēdekļi (no mūsu izmēģinājuma versijas), kas, jā, padara šo Grandland X Hybrid4 ērtu. Vasarā mēs neapšaubāmi nomainīsim apkures funkciju (šeit aktivizēta ziemas laika apstākļu dēļ), atdzesējot sēdekļus.
Protams, komforta pusē, šis labi aprīkotais apvidus automobilis var iziet uz ceļa ar saviem elektriskajiem iestatījumiem, kas ļauj jums pielāgot visu sīpolu.
Bet nē, Grandland X Hybrid4 nav modelis, kad runa ir par salona skaņas izolāciju. Dinamiskāko atdzimšanu pavada arī rūkoņa, kas nepaliek nepamanīta pasažieriem. Un nepārprotiet: nekas nav saistīts ar nedaudz sportiskas līnijas skaņu, kas atbalsojas, bet drīzāk "aizsmakusi gaudošana", kas jums atgādina, ka šis 1885 kg smagais zvērs ir jāvelk! Un jā, šis hibrīdmodelis ir smags. Tas sver par 385 kg vairāk nekā tradicionālā 1,6 l benzīna versija ar 180 zirgspēkiem.
Turklāt, lai atbildētu uz vissteidzamākajiem pieprasījumiem, automātiskā pārnesumkārba nevilcinoties vajadzības gadījumā nomest vienu vai divus ziņojumus - no astoņiem pieejamajiem. Tur nav sūdzību: ja šī lodziņš nav īpaši "kara zibens", tas mūsu testa laikā vienmēr ir bijis diezgan efektīvs.
Ieskaitot arī atklātu paātrinājumu, kur dzinēju trijnieks un maksimālais griezes moments (paziņots pie 520 Nm), kas pieejams "sporta" režīmā, diezgan ātri katapultē jūs līdz atļautajiem ātruma ierobežojumiem. Protams, šī nav sporta automašīna, taču tai ir resursi. Jebkurā gadījumā, ja vien akumulators arī piegādā pietiekami daudz enerģijas, lai attiecīgi darbinātu elektromotorus. Mēs būsim mēģinājuši uzzināt nedaudz vairāk par jaudas zudumu, kas mērāms, kad akumulators ir sasniedzis rezerves, taču Opel šajā jautājumā nebūs bijis ļoti runīgs.
Vācu inženieriem mērķis ir nodrošināt mainīgu griezes momentu atkarībā no pieprasījuma, bet tas būs tikai 520 Nm gadījumā, ja, piemēram, “kick-down” sporta režīmā. Tas mums tiks paskaidrots, un tas ir acīmredzami, tāpat kā ir acīmredzams - un mēs to esam redzējuši arī citur - ka, tiklīdz akumulatori ir iztukšoti, mašīna vairs nav arī dzīva. Un tas, kaut arī Opel nodrošina, ka dzinēju darbināšanai vienmēr ir pieejama rezerve, nodrošinot, ka ģenerators akumulatoros vienmēr iepludina strāvu, lai uzturētu uzlādes līmeni.
Rezerve, kuru turklāt ir iespējams definēt transportlīdzekļa parametros, lai, piemēram, 10 vai 20 km autonomija būtu 100% elektriska.
Patēriņš un uzlāde … bremzējot
Jūs nebūsiet pārsteigts, uzzinot, ka mūsu testa laikā mums neizdevās reproducēt Opel paziņotos WLTP patēriņus. Mūsu maršrutā, kas pārsniedz 150 km, mūsu odometrs ierašanās laikā rādīs vidējo vērtību no 6,7 līdz 6,9 l / 100km. Lai sasniegtu šo rezultātu, mums beidzot būtu bijis jāpieņem diezgan atdzist piedziņa un maksimāli jāpalielina enerģijas atgūšana bremzēšanas laikā, izmantojot režīmu “B”. Pēc ieslēgšanas šis režīms ļauj pārvietoties pa līkumotiem ceļiem, kas nav līdzvērtīgs braukšanai ar vienu pedāli, ļoti maz mijiedarbojoties ar bremžu pedāli.
Absolūtā izteiksmē šis patēriņš nav tik slikts apvidus automašīnai ar 1,8 tonnām un 300 zirgspēkiem. Jo īpaši tāpēc, ka laika apstākļiem un aukstumam uz Švarcvaldes ceļiem Vācijā (no 2 līdz 6 grādiem), kur notika mūsu pārbaude, nebija nekas, lai optimizētu bateriju efektivitāti. Un, ja šis patēriņš var vēl vairāk palielināties garā braucienā pa automaģistrāli ātrākā tempā, tas arī katru dienu var nopietni samazināties.
Tā kā pat tad, ja WLTP cikls ļauj Opel rādīt SUV 100 km elektriski 100 km rādiusu, šķiet ticamāk domāt, ka tas būs reālā stāvoklī tuvāk 40-45 km. Tātad, kam būtu uzlādes punkts, lai noteiktu šādu attālumu katru dienu, izlaižot tikai elektrību, vai galvenokārt,ietaupīs ievērojamu degvielu.
Un tas ir paveicies, jo tas ir tas, ko vēlaties, maksājot par šādu transportlīdzekli augstu cenu. Un pirms novērst cenu un trūkumus, kas to nedaudz iestrēgst, beigsim šo nodaļu par uzlādi, norādot, ka Grandland X Hybrid4 ir 3,7 kW lādētājs. Kas, pateicoties pastiprinātai kontaktligzdai, ļauj uzpildīt degvielu 4 stundu laikā pēc Opel domām. Parastajā kontaktligzdā jauda samazinās līdz 1,8 kW, un uzlādes laiks ir 7:10!
Lai izmantotu ātrākas uzlādes iespējas, kas pieejamas, izmantojot 2. tipa saskarni, jums būs jāabonē “wallbox” uzstādīšana ar maksimālo jaudu 7,4 kW, ko var uzpildīt 1h50 laikā. Bet šī ir opcija, ko Opel piedāvā par 400 eiro.
Izgatavojiet kaut ko jaunu, dārgu, bet ar "veco"
Pāreja uz “plug-in hybrid” ir diezgan laba lieta šim Grandland X, kurš iegūst jaudu, braukšanas prieku, daudzpusību - šeit ir ievērojama pilnpiedziņas tehnoloģija kopā ar elektromotoriem, vienlaikus kontrolējot tā patēriņu. . Bet tas, protams, nav bez dažiem upuriem.
Ne aizmugurējo sēdekļu pusē, kur galvas un kāju telpa joprojām ir ievērojama. Īsta vācu automašīna, ko lieliski (braucēji) izgatavojuši lieliskiem… braucējiem.
No otras puses, bagāžnieka tilpums ir no 514 litriem termiskajām versijām, līdz 390 litriem, pateicoties bateriju integrācijai šeit SUV. Un aizmirstiet par dubultdibenu, to šeit izmanto, lai uzglabātu dažus kopā ar automašīnu piegādātos piederumus (uzlādes kabeli utt.). Ar nolocītu aizmugurējā sēdekļa atzveltni tilpums palielinās līdz 1528 litriem.
Visbeidzot, Opel atkal samazina tvertnes tilpumu, kas ir no 53 līdz 43 litriem, lai atbrīvotu vietu litija jonu pakai, elektromotoram un tā vadiem. Īsāk sakot, Grandland X Hybrid4 EMP2 platforma, ko arī PSA brālēni izmanto, iespējams, šeit sasniedz savas robežas, un dažādas elektrifikācijas sastāvdaļas, iespējams, pat ir iegājušas kurpju ragā.
Bet neapšaubāmi priekšpusē, pilotu kabīnē, kāda detaļa saburzina manu geek sirdi. Ne pirmajos kilometros (neatkarīgi no tā!), Bet gan pie stundām, kas pavadītas pie stūres. Kad mēs apkopojam un veicam visas piezīmes, kur parādās šī Grandland X Hybrid4 cenas, mēs sev sakām, ka viss ir iestrēdzis. Mūsu izmēģinājuma versija, “Ultimate” izdevums (visaugstākais), cena tiek parādīta 51 700 eiro! Tas ir dārgi, taču pat par šo cenu Opel acīmredzami nevēlējās izstrādāt LCD ekrānu, lai aizstātu tradicionālo spidometru, kas jau dažus gadus tiek izmantots tā apvidus automašīnā.
Pēc mūsu domām, vācu ražotājs palaiž garām iespēju izmantot virzību uz priekšu, kas būtu patiešām laipni gaidīts transportlīdzeklim par šo cenu. Tas ir kauns, reāls kauns. Un, ja esat braukšanas palīdzības tehnoloģiju cienītājs, ziniet, ka būs jāpieskaita arī 500 eiro, lai gūtu labumu no adaptīvās kruīza kontroles, taču virziena adaptīvie LED lukturi ir Ultimate versijas standarti. Lūdzu, ņemiet vērā, ka tie nav Matrix IntelliLux lukturi, kas spēj radīt ēnas pilnā lukturu režīmā.
Par laimi, 8 collu ekrāns paneļa centrā reaģē pareizi, arī tad, ja ir viedtālrunis, lai izbaudītu Android Auto vai Apple CarPlay. Visbeidzot, ja daži ražotāji arī cenšas ieviest nedaudz krāsu savos modeļos, Opel joprojām ir nepieciešama prātība ar pilnīgi melnu interjeru. Tas ir prātīgs, tīrs, bet dažu acīs tas varētu būt arī ļoti skumji, pat askētiski.
Opel Grandland X hybrid 4: cena un tehniskā lapa
Elites versija: no 49 350 eiroGalīgā versija: no 51 700 eiro
| Izmēri L x W x H (m) | 4,47 x 2,09 x 1,60 m |
| Garenbāze | 2,67 m |
| Bagāžnieka tilpums | Nolocīts 390 litru / 1528 litru sols |
| Svars | 1885 kg |
| Vietu skaits | 5 |
| Termiskais motors | 1598 cm3 / turbo benzīns / 4 cilindri |
| Jauda | 200 ZS / 147 kW |
| Pāris | 300 Nm pie 3000 apgriezieniem minūtē |
| elektromotori | Asinhrona |
| Pilnvaras | 81,2 kW (110 ZS) priekšā / 83 kW (113 ZS) aizmugurē |
| Maksimālie griezes momenti kumulatīvs | 520 Nm |
| Paziņota kumulatīvā jauda | 300 ZS / 220 kW |
| Bungas | Litija jons |
| Akumulatora jauda | 13,2 kWh |
| 0 līdz 100 km / h | 6.1 sekundes |
| Maksimālais ātrums | 235 km / h |
| Emisijas | 36g / km CO2 (NEDC) |
| WLTP elektriskā autonomija | 59 km |
| Uzlādes kontaktligzdas | 2. tips |
| Uzlādes laiks sadzīves kontaktligzdai AC 3,7 kW | 4 stundas no 0 līdz 100% |
| Uzlādes laiks Wallbox 7,4 kW | Apmēram 1h50 |
Opel Grandland X Hybrid4: vai to vajadzētu iegādāties?
Nav apstrīdams, ka šajā versijā šim apvidus auto, kurš to dažreiz var spēlēt nedaudz sportiski, dažreiz diezgan klusu un klusu spēku, netrūkst tehniskas intereses. Sajūtu pusē mēs šajā Grandlandē atrodam to, kas raksturo Opeli, ar apvidus auto sajūtām, kas prasa tikai norīt kilometrus, pat ja tas nozīmē, ka tiek dzirdēts apdzīšanas laikā un atdzīvojas mazliet muskuļots.Mēs arī atzīstam šo salona prātīgumu, kas dod priekšroku salona jautrībai, bet tas ir gaumes jautājums. No otras puses, mēs būtu patiesi novērtējuši, ka Opel izmantoja šo otro dzīvi, ko tā piešķir savam Grandland X, lai atjauninātu arī borta aprīkojumu. Šajā Ultimate versijā, kuras cena ir 51 700 eiro, modernāks LCD ekrāns būtu patiesi novērtēts.
Tātad, vai jums vajadzētu iegādāties šo 300 zirgspēku monstru? Ja jums ir nepieciešams jaudīgs apvidus automobilis un tā 100% elektriskā autonomija - mums šķiet saprātīgi derēt uz 40 km - ļauj katru dienu (piemēram) pievienoties savam darbam par zemākām izmaksām … kāpēc gan ne. Opel jebkurā gadījumā šeit piedāvā pieejamāku alternatīvu Peugeot 3008 Hybrid4 GT, kas ir 53 800 eiro.
Bet neaizmirsīsim, ka vācu ražotājs no aprīļa piedāvās 225 zirgspēku Grandland X Hybrid versiju. Tas tiks aprīkots ar 1,6 l turbodīzeļdzinēju 180 ZS, kas savienots ar 81 kW kastes izejas elektromotoru. Šis vilces hibrīds tiks pārdots no 41 700 eiro Edition versijā, 43 200 eiro Elite versijā un 45 550 eiro Ultimate versijā.
