Kamils Pinets vietnē The-HiTech.net.Ja mēs daudz runājam par Ķīnas ofensīvu elektroenerģijas ziņā, tad Korejas grupa Hyundai Motor piedāvā vienu no visaptverošākajiem piedāvājumiem šajā jomā. Aiz klasiskā pilsētas apvidus auto izskata Kona pat apgalvo, ka ir viens no efektīvākajiem modeļiem tirgū.
Mēs to pārbaudījām ar gariem šosejas braucieniem dienas laikā no Parīzes uz Anžē.
Hyundai Kona EV prezentācija
Korejas grupa Hyundai , kas ir trešā lielākā autobūves grupa pasaulē, nepazaudē pētniecības un attīstības izdevumus. Tas piedāvā vidēja izmēra hibrīdus, pievienojamus hibrīdus, vienu no retajiem ūdeņraža ražošanas transportlīdzekļiem Nexo , un pēdējo divu gadu laikā tas ir veicis ievērojamu izrāvienu elektrības nozarē. Atšķirībā no citiem ražotājiem, kuri izvēlas īpašu virsbūvi, Hyundai kopā ar Kona EV piedāvā nulles emisijas transportlīdzekli, kura pamatā ir jau esošais modelis. Šis pilsētas apvidus automobilis pastāv ar benzīna un dīzeļdzinēju termomotoriem.
Camille Pinet vietnē The-HiTech.net.Vēl viena īpatnība, Konatiek piedāvāts divās versijās, viena aprīkota ar 39 kWh akumulatoru un 136 ZS motoru, otra saņem lielāku jaudu 64 kWh akumulatoru un 204 ZS motoru. Neskatoties uz augstāko cenu, mēs izvēlējāmies izmēģināt tieši pēdējo, kas jau ir visveiksmīgākais.
Kona pieder pilsētas apvidus automobiļu kategorijai , tas ir, tā izmērs ir pāris centimetri, salīdzinot ar Renault Captur vai Peugeot 2008. Tieši tāds transportlīdzeklis, kas ir hit tirgū. Franču valodā, un kas ļauj Kona Electric spīdēt pilsētā, kas joprojām ir, lai ko teiktu, iecienītākais elektrisko transportlīdzekļu rotaļu laukums. Tas ir paredzēts arīšobrīd vienīgais šāda veida, viņa brālēnsKia Niro ar to pašu motoru, kas pieder augstākai kategorijai.
Tas neliedz tai nēsāt zem grīdas ievērojamu akumulatoru bloku: ar 64 kWh tas pārsniedz Nissan Leaf + 62 kWh un “standarta” Telsa 3. modeļa 57 kWh . Korejas LG ražoto akumulatoru priekšrocības ir šķidruma dzesēšanas sistēma, kas nav mazsvarīgi. Visbeidzot, piebildīsim, ka šīs baterijas ir labi iekļautas transportlīdzekļa cenā.
Camille Pinet vietnē The-HiTech.netIkmēneša nomas formula, kas joprojām ir spēkā Renault, noteikti zaudē impulsu … Estētiskā līmenī Kona ļoti maz atšķiras no termiskās māsīcas. To galvenokārt var atpazīt pēc aerodinamiskajiem diskiem, cietā režģa, kur atrodas uzlādes ligzda, un īpašā aizmugurējā vairoga. Tāpēc viņš saglabā lielāko daļu sava zīmējuma, īpaši aizņemts. Mīli vai ienīsti …
Klasicisma garša
Pat ja tā pamatā ir jau esošs modelis, Kona Electric ir lielā mērā pārveidots vadības panelis, un tas ir diezgan priecīgs, kad runa ir par apdari, daudz labāk par šo versiju. Tomēr autobraucējs, kurš vēl nav pārveidojis elektrisko, tur atradīs visus savus ieradumus. Par Tesla stila ekstravaganci nav jautājumu: ergonomika nevarētu būt klasiskāka, izņemot stūres lāpstiņas, kas bremzējot aktivizē dažādus reģenerācijas līmeņus (automašīna palēnina vairāk vai mazāk spēcīgi, paceļot kāju atkarībā no režīma) izvēlēts) un pārraides vadību, ko darbina ar pogām. Mēs būtu devuši priekšroku svirai, jo jums dažreiz ir jāuzstāj pārslēgšanās no atpakaļgaitas uz priekšu un dažreiz aizmirstat, kuru pogu nospiedāt.
Camille Pinet portālam The-HiTech.net.Ir lietderīgi sveikt varoņdarbu, ka ir izdevies ievietot akumulatoru tik mazā transportlīdzeklī, neradot nopietnas sekas dzīvojamībai. Bagāžnieka tilpums ir 332 litri, kas pilsētas modelim šķiet ļoti pareizs, savukārt uz kuģa tiek saglabāta modularitāte un apdzīvojamība. Tas jo īpaši notiek aizmugurē, kur pasažierus neietekmē paaugstināta grīda. Protams, SUV paceltais virsbūve atviegloja inženieru darbu, taču mēs zinām daudz lielākus elektriķus, kas to nedara tik labi.
Īsāk sakot, Hyundai piedāvā maza pilsētas apvidus auto praktiskumu - ne vairāk, ne mazāk. Tas standartā saņem modernu navigācijas sistēmu, bet nekas vairāk: tam nav tādu Wi-Fi atjauninājumu kā Tesla, un tā datu bāze par uzlādes stacijām nav atjaunināta. Tas pats attiecas arī uz braukšanas palīglīdzekļiem: lai arī tam ir daļēji autonoma braukšanas sistēma, tā ir salīdzinoši neefektīva un reaģējoša, salīdzinot ar tirgus atsaucēm.
Viegli un efektīvi
Kona Electric nav sporta transportlīdzeklis. Tomēr tā 204 ZS elektromotors ir efektīvs, pateicoties ievērojamajam griezes momentam un salīdzinoši kontrolētajai Kona EV masai: 1760 kg. Normālā režīmā tas ir dzīvīgs, bet tieši sporta režīmā tiek iegūtas maksimālās jaudas un griezes momenta vērtības. Pie neliela ātruma paātrinājums burtiski pielīp sēdekļiem, ko apstiprina skaitlis no 0 līdz 100 km / h, kas izšauts 7,6 sekundēs. Šādos apstākļos priekšējās ass saķere ir viegli pārsniegta, riepas bagātīgi vaksējot.
Camille Pinet vietnē The-HiTech.netRedzams elektriskajam transportlīdzeklim, tas ir pilnīgi mierīgs uz automaģistrāles, kur tā jaudas rezerve joprojām ir pietiekama, lai nodrošinātu vienmērīgu apdzīšanu. Viegli vadīt un ļoti palīdz, tas acīmredzami gūst labumu no tā lieluma, kas atrodas pilsētā. Tas izturas apmierinoši uz maziem ceļiem, pat ja acīmredzami nav gaidāms Tesla Model 3 veiklums. Inerta, stūres sistēma sniedz ļoti maz atgriezeniskās saites. Tomēr pārsteigums ir tas, ka elektriskā Kona ir nedaudz ērtāka nekā tā siltuma kolēģis. Tādējādi tas ir piesardzīgāks nekā Tesla Model 3, taču tā amortizācija joprojām ir tālu no tā, lai sasniegtu Citroën C3 Aircross kvalitāti.
Samazināts patēriņš
Mēs izmēģinājām tālsatiksmes brauciena pieredzi uz Kona EV klāja dienas laikā Parīzes – Angersas turp un atpakaļ, kopumā 710 km turp un atpakaļ, lielākoties pa A10 šoseju. Šo ceļojumu pabeidzām ar vairākiem braucieniem pa pilsētu un piepilsētām, lai veiktu pilnīgus patēriņa rādījumus. Acīmredzot tieši šajā pēdējā maršruta maršrutā tas ir visekonomiskākais, kam nepieciešams tikai 12,5 kWh / 100 km.Uz automaģistrāles mūsu sastrēgumos veiktie braucieni uz āru tika veikti ar ātrumu no 90 km / h līdz 110 km / h. Šeit atkal Kona pārsteidza mūs ar apetīti, pieprasot tikai 15,5 kWh / 100 km 350 km braucienā. Atpakaļceļā braucot ar ātrumu 130 km / h, patēriņš ir ievērojami pieaudzis, jo esam atzīmējuši 22,5 kW / h / 100 km. Ņemiet vērā, ka visi šie braucieni tika veikti mērenā temperatūrā, kas ir ideāli piemērota akumulatora darbībai.
Camille Pinet vietnē The-HiTech.netŅemot vērā Kona piedāvāto izmēru un veiktspēju, šķiet, ka tas ir viens no vislabāk optimizētajiem elektriskajiem modeļiem tirgū. Tāds pats gandarījums par uzlādēšanu: tā pareizi atdzesēta baterija pieņem jaudīgus uzlādēšanas gadījumus, nemirdzot (skat. Zemāk), ja akumulators ir uzlādēts līdz mazāk nekā 80%. Tikai no šī līmeņa plūsma samazinās - šī parādība ir kopīga visām litija jonu baterijām.
No otras puses, neuzticieties tās navigācijas sistēmai, lai pastāstītu jums par tuvākajām uzlādes stacijām: tā lieliski ignorēja lielāko daļu staciju, kas tiek piedāvātas A10 autoceļa degvielas uzpildes stacijās.
Pārlādēt Ubu karalistē
Mūsu pieredze uz Kona klāja ļāva mums piedzīvot jaunākos sasniegumus elektriskajā automašīnā, bet arī pārsteidzošo Francijas uzlādes staciju tīkla neatbilstību. Pārejam pie dažādiem esošajiem ligzdu standartiem, kas prasa, lai jūs labi izvēlētos termināli, un šī problēma pakāpeniski tiek atrisināta, pateicoties CCS Combo standarta parādīšanās . Mēs trīs reizes uzlādējām Hyundai: divas reizes Ionity 100 kW uzlādes stacijās Šartresā, turp un atpakaļ braucot, un vienu reizi vienā no 10 publiskajām Smilé-mobi 50 kW ātrās uzlādes stacijām, kas atrodas Maine-et. Luāra.
Pirmais trūkums ir termināļu atrašana: lai uzzinātu par to atrašanās vietu un kvalitāti, obligāti jāreģistrējas privātā dalībnieka Chargemap vietnē un jālejupielādē lietojumprogramma, procesā atstājot dažus personas datus. Kad tas ir atrasts, jums ir jābūt iespējai atrast brīvu vietu; nevis tāpēc, ka tur brauc elektriskie transportlīdzekļi, bet gan tāpēc, ka daudzi necienīgi autobraucēji tos izmanto kā parastas autostāvvietas.
Tad nāk maksājums. Ja Chartres Ionity termināļi ir saderīgi ar ChargeMap karti, norēķināties ar kredītkarti nav iespējams. Opcija, ko piedāvā Smilé-mobi terminālis, bet gluži pretēji, tā nepieņem Chargemap karti, lai arī tā ir vispilnīgākā tirgū! Nekonsekvence, kas atkārtojas visā teritorijā atkarībā no izvēlētā tīkla. Ir absolūti steidzami, lai visi operatori izlemtu pieņemt maksājumu ar bankas karti, universālāko un vienkāršāko nezinātājam.
Foto kredīts: Camille Pinet vietnē The-HiTech.net Foto kredīts: Camille Pinet vietnē The-HiTech.net Foto kredīts: Camille Pinet vietnē The-HiTech.net Foto kredīts: Camille Pinet vietnē The-HiTech.net The-HiTech.net Foto kredīts: Camille Pinet par The-HiTech.net Foto kredīts: Camille Pinet par The-HiTech.net Foto kredīts: Camille Pinet par The-HiTech.net Foto kredīts: Camille Pinet par The-HiTech.net Credit foto: Camille Pinet par The-HiTech.netThe maksa cenu puzzle
Jautājums ir arī par ārkārtas atšķirību starp ātrās uzlādes staciju cenām: maksa par Ionity staciju tiek piedāvāta par vienu cenu: € 8 neatkarīgi no ilguma. No otras puses, Smilé terminālis paziņoja 0,30 eiro par kWh plus 1 eiro nereģistrētājiem. Galu galā mēs samaksājām kopumā 19,61 eiro, lai atgūtu 63% akumulatora, t.i., 39 kW. Elektrisko zudumu dēļ starp strāvu, ko piegādā terminālis, un to, ko faktiski uzglabā automašīna, noteiktā cena tāpēc bija 0,47 € par uzlādēto kWh, ti, cena par kilometru ir diezgan tuvu benzīna cenai!
Atkarībā no termināļa atšķiras ne tikai izmaksas un piekļuves veidi, bet arī iepriekš nav iespējams paredzēt, cik ātri automašīna faktiski darbosies. Ja Ionity termināļi izrādījās apmierinoši un to jauda labākajā gadījumā sasniedza 70 kW (bet mēs katru reizi to guvām tikai labumu), Smilé-mobi terminālis ātri nokritās no 41 kW līdz 22,5 kW, kas nācās gaidīt vairāk nekā pusotru stundu, lai Kona akumulatoru uzlādētu no 17 līdz 80%. Pietiek teikt, ka pašlaik ir pilnīgi neiespējami paredzēt ierašanās laiku garā brauciena laikā ar elektromobili. Kas notiks, kad uzlādes tīklu izmantos vairāk automašīnu un būs nepieciešams dalīties ar pieejamo ātrumu vai pat gaidīt savu kārtu, lai uzlādētu?
Camille Pinet vietnē The-HiTech.netSecinājums: vai jums vajadzētu iegādāties Hyundai Kona EV?
Hyundai Kona EV neapšaubāmi ieguvumi no viena no visveiksmīgākajām elektriskās piedziņas tirgū ar Tesla Model 3. Tās saprātīgu patēriņu, un tās spēju izturēt lielas slodzes ir starp tā galvenajām īpašībām, kas ir tās ziņojumā. ļoti labvēlīgs elektriskā modeļa apdzīvojamības lielums. Tāpēc tas šķiet vienkārši kā viena no šī brīža atsaucēm un to var uzskatīt par unikālu transportlīdzekli, pat ja garie braucieni uz kuģa ir rūpīgi jāsagatavo.Tās cena ir 43 900 eiro jeb 37 900 eiro, taču tā ir Tesla sasniedzamā vietā, piedāvājot no 42 600 eiro piemaksu, kas atskaitīta Standard Plus versijā. Efektīvāka tā parāda zemāku autonomiju, mazāk izmantojamus aizmugurējos sēdekļus, bet multimediju sistēma ir modernāka un efektīvāka. Nemaz nerunājot par zīmola tēlu, kas joprojām nāk par labu amerikāņu ražotājam. Vilcināties ir iespējams arī ar brālēnu Kia Niro - apvidus automobili ar tādu pašu motoru, bet kura lielākais izmērs tam piešķir īstu ģimenes aicinājumu.
Camille Pinet vietnē The-HiTech.netHyundai Kona EV tehniskā lapa
| Izmēri L x W x H (m) | 4,18 x 1,80 x 1,57 |
| Garenbāze | 2,60 m |
| Aizmugurējā bagāžnieka tilpums | 332 L |
| Izkrauts svars | 1760 kg |
| Vietu skaits | 5 |
| Dzinējs | Pastāvīgā magnēta sinhronais motors |
| Jauda | 204 ZS |
| Pāris | 395 Nm |
| Bungas | 64 kWh |
| Virziens | Elektriskā plaukts |
| Priekšējā piekare | Pseido Makfersons, atsperes, teleskopiskie amortizatori. |
| Aizmugurējā piekare | Daudzsavienojums, atsperes, teleskopiskie amortizatori. |
| 0 līdz 100 km / h | 7,6 sekundes |
| Maksimālais ātrums | 167 km / h |
| WLTP autonomija | 482 km |
| Uzlādes kontaktligzdas | CCS Combo / Classic ligzda |
Foto kredīts: Camille Pinet vietnē The-HiTech.net Foto kredīts: Camille Pinet vietnē The-HiTech.net Foto kredīts: Camille Pinet vietnē The-HiTech.net Foto kredīts: Camille Pinet vietnē The-HiTech.net Foto kredīts: Camille Pinet vietnei The-HiTech.net Foto kredīts: Camille Pinet par The-HiTech.net Foto kredīts: Camille Pinet par The-HiTech.net Foto kredīts: Camille Pinet par The-HiTech.net Foto kredīts: Camille Pinet par The-HiTech.netCenas un aprīkojums
Hyundai Kona EV 64 kWh Radošā cena: 43 900 €Hyundai Kona EV 64 kWh Izcenojuma cena: 46 400 €
Ekoloģiskā prēmija: 6000 €
| Aprīkojums | Kona Creative | Kona izpilddirektors |
| Metāliska krāsa | 550 € | 550 eiro |
| Gaisa spilvenu skaits | 8 | 8 |
| Atpakaļgaitas kamera | Sērija | Sērija |
| Indukcijas lādētājs | Nē | Sērija |
| Daļēji autonoma braukšana | Nē | Sērija |
| Ieeja bez atslēgām un sākums | Sērija | Sērija |
| Lietie diski | Sērija | Sērija |
| Ciparu instrumenti | Nē | Sērija |
| Navigācija | Sērija | Sērija |
| Pielāgojama kruīza kontrole | Sērija | Sērija |
| Ādas apdare | Nē | Sērija |
| Apsildāmi sēdekļi | Sērija | Sērija |
| Jaudas sēdekļi | Nē | Sērija |
| Tumši tonēts aizmugurējais stikls | Sērija | Sērija |
