Un trīs. Pēc sava apvidus auto hibrīda un spraudņa hibrīda versijām Kia piedāvā arī 100% elektrisko e-Niro . Izlaista šī gada sākumā, mēs varējām iegūt savu roku tam, kurš, iespējams, ir domājis citādi skatīties uz elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Kia ir viens no tiem ražotājiem, kuri ir nolēmuši nepiešķirt saviem elektriskajiem transportlīdzekļiem pilnīgi pārpilnu izskatu. Tomēr priekšā un aizmugurē ir daži zilas krāsas pieskārieni, kas simbolizē tā piederību elektrības pasaulei. Visspilgtākais neapšaubāmi ir tā pilnais režģis, kurā ir arī CSS Combo uzlāde. Priekšējā daļa tomēr ir gudrāka nekā tās pirmais brālēns Hyundai Kona Electric. Bet bez šīm “banālībām” Kia e-Niro stiprās puses ir ļoti reālas - un tāpēc mēs vēlējāmies to pārbaudīt.
Šajā gadījumā mums ir visefektīvākais un arī visdārgākais testēšanai pieejamais modelis. Patiešām, ir divas e-Niro versijas. Pirmais tiek pārdots no 38 500 eiro, tajā ir 100 kW motors (136 zirgspēki) un 39,2 kWh akumulators, kas saskaņā ar WLTP kombinēto ciklu sola 289 km attālumu.
Fotoattēli: Kia Fotoattēli: Kia Fotoattēli: Kia Fotoattēli: Kia Fotoattēli: Kia Fotoattēli: KiaMūsu izmēģinājuma versija, kas pārdota par 42 500 eiro (bez 6000 eiro prēmijas), izskatās dinamiskāka un izturīgāks. Šajā gadījumā zem pārsega atrodam 150 kW (204 ZS) dzinēju un grīdā 64 kWh akumulatoru. Pietiekami daudz, lai sasniegtu 455 km joprojām tajā pašā ciklā … Tas ir daudzsološi.
Dinamisks uz ceļa, bet ērts uz kuģa
Ja jūs domājāt, ka Kia piedāvā vairāk “lētu” interjeru, padomājiet vēlreiz: šis e-Niro ir diezgan piemērots. Materiāli, ja tie visi nav ļoti augstas klases, bet nepārsteidz vai pat ir pieskārienam nepatīkami. Dabiski ir dažas plastmasas, it īpaši vētras durvju apakšējā daļā - un tas ir labi, jo pēdas ir vieglāk tīrāmas -, kā arī uz paneļa daļas.No otras puses, durvju roku balstu augstumā Kia ir pieņēmusi mākslīgās ādas pārklājumu un putotu polsterējumu. Ar šo salonu un ņemot vērā, ka tas ir 64 kWh elektrisks transportlīdzeklis, kura cena ir mazāka par 45 000 eiro, Kia drīzāk ierindojas starp labajiem studentiem.
Pārbaudes laikā, kas notika vairākas dienas, sajaucot šosejas un pilsētas braucienus, mēs pat bijām apmierināti ar sēdekļu komfortu. Visvairāk mūs pārsteidza balstiekārtu sniegtais komforts. Lai arī šis e-Niro ir smags (1791 kg, ieskaitot 457 kg akumulatora), tas nodrošina patiešām izcilu komfortu un amortizāciju.
Ceļa bojājumi ir labi vājināti, un, ņemot vērā elektromotora klusumu un kontrolētos parazītiskos trokšņus (rites, vējš utt.), Dzīve uz kuģa ir ļoti patīkama, tostarp aizmugurējos sēdekļos. Pat ja sēdus stāvoklis var šķist nedaudz stīvs, reālos apstākļos viss notiek labi, vismaz mūsu abiem pusaudžiem, kas uzstādīti uz soliņa.
Priekšpusē vadītājs kā pasažieris gūst labumu arī no apsildāmiem sēdekļiem, kas nedaudz ierobežos sildīšanas jaudu par labu sēdekļu radītajam siltumam - tas jebkurā gadījumā ir ražotāju solījums. Papildus šim komfortam, kas atbilst mūsu cerībām, elektromotora atsaucība beidzot mūs vilina. Griezes moments (līdz 395 Nm) acīmredzami nav salīdzināms ar Tesla Model 3 Performance (639 Nm) vai pilnpiedziņas (527 Nm), taču cenu ziņā tos atšķir arī atšķirība.
Jebkurā gadījumā e-Niro dinamisms mūs nekad nav pievīlis ikdienas situācijās, ar kurām mēs esam saskārušies. Pat apzināti nepiespiestos apdzīšanas manevros. Tomēr ņemiet vērā, ka e-Niro maksimālais ātrums šai 64 kW / h versijai ir ierobežots līdz 167 km, savukārt versijai 39,2 kW / h - 155 km / h.
Pēc Kia teiktā, e-Niro no 0 līdz 100 km / h sasniedz 7,8 s. Skaitiet attiecīgi 5 s 80–120 km / h, 3,8 s 60–100 km / h un 2,8 s 30–70 km / h. Kopumā šī apvidus automobiļa masa pārvietojas ļoti labi, lai gan acīmredzami ir jāievēro piesardzības pasākumi. Līkumotie ceļi nav īpaši tā stiprā puse, un labāk ir ņemt vērā tā svaru, lai paredzētu avārijas bremzēšanu, īpaši lietainā laikā. Nekļūdieties, mašīna bremzē ļoti labi, taču fizikas likumi liek jums ņemt vērā tās masu - ko mēs galu galā aizmirstam, jo e-Niro ir elastīgs, kluss un brīvprātīgs - lai novērstu visus situācijās.
Mēs esam ļoti patīkami pārsteigti par šī e-Niro tehnoloģisko aprīkojumu. Mēs neuzkavēsimies digitālā ekrāna klātbūtni - pat ja tie abi ir diezgan labas kvalitātes -, un pat par saderību ar Android Auto un CarPlay, kad viedtālrunis ir savienots ar USB … tas viss tagad ir klasisks .
Foto kredīti David Nogueira Foto kredīti David Nogueira Foto kredīti David Nogueira Foto kredīti David Nogueira Foto kredīti David Nogueira Foto kredīti David Nogueira Foto kredīti David Nogueira Foto kredīti David Nogueira Foto kredīti David Nogueira Foto kredīti David Nogueira Foto kredīti David NogueiraNeskatoties uz to, tā ir reāla priekšrocība pasažieriem, kuri var izmantot Spotify, un vadītājam, kurš, bez šaubām, paļaujas uz Google Maps vai Waze navigācijā. Ņemiet vērā arī to, ka arī hi-fi aprīkojums ir labs pārsteigums. Kia ir apvienojusies ar JBL, lai nodrošinātu skaņu savam elektriskajam apvidus auto, un rezultāts ir pārliecinošs. Zemfrekvences skaļrunis bagāžniekā (451 litri) pat sniedz ieguldījumu, kas nebūt nav nepamanīts. Paldies Kia, ka nenovērsti šo punktu!
Buferī ir integrēts tālsatiksmes radarsVisbeidzot, šajā e-Niro ir iekļauta arī viena no mūsu tehnoloģijām, kas mums tik ļoti patīk izmantot uz automaģistrāles: aktīvā kruīza kontrole. Efektīvs, samērā elastīgs (tomēr ne tik daudz kā vācu premium modelim) un viegli lietojams, šis regulators padara garus braucienus patīkamus un ļauj mums pieņemt, ka diapazons būs labāks, pateicoties šim ātrumam, ko tādējādi stabilizējis automašīnas radars. .
64 kWh: ideāla akumulatoru jauda?
Kia e-Niro un Huyndai Kona Electric noteikti nav brālēni par velti. Kaut arī šos transportlīdzekļus ir pārbaudījuši divi dažādi žurnālisti no The-HiTech.net redakcijas, rezultāti patēriņa un līdz ar to arī autonomijas ziņā ir ļoti tuvi. Tāpat kā Kona, arī e-Niro patēriņš ievērojami atšķiras braucienā pa šoseju, diezgan jauktā maršrutā vai pilsētā.
Vidējais patēriņš pilsētāPilsētas satiksmē ar ļoti vienmērīgu kreisēšanas ātrumu un enerģijas reģenerācijas labā izmantojot ļoti maz bremžu, mūsu vidējais rādītājs ir 12,6 kW4 / 100 km. Bet, kā norāda mūsu zemāk redzamais spidometrs, avārijas dēļ mēs īslaicīgi iestrēgām ļoti intensīvā satiksmē: 1h47, lai veiktu 36,4 km. Tomēr mēs šo rezultātu uzskatām par svarīgiem datiem, jo nereti stundas stundām tiek bloķēts A15, pēc tam A86, kam seko apvedceļš un lielie Parīzes bulvāri. Patiesībā šādos apstākļos e-Niro 64 kWh versijā varētu nobraukt 500 km.
Jaukts vidējais patēriņšUz šosejas ar stabilizētu ātrumu 130 km / h patēriņš drīzāk ir no 22 līdz 25 kWh / 100 km. Kas, izņemot dažus mainīgos (pasažieru skaitu, bagāžas svaru utt.), Ierobežo jūs līdz aptuveni 260 km attālumam starp divām uzlādēm. Bet, lai izbeigtu šo autonomiju, norādīsim, ka no 463 km, kas nobraukti pie e-Niro stūres, mūsu vidējais rādītājs ir 14,1 kWh / 100 km, kas ar šķērsproduktu dod mums pilnīgu autonomiju 453 km, vai ļoti tuvu 455 km, ko paziņoja Kia.
Stūres lāpstiņas regulē atkopšanas režīmus
Vai mums būtu braukšanas stils, kas ir īpaši piemērots elektriskajam? Nav pārliecināts, ka mums joprojām būs jautri ar šo SUV 204 zirgspēku jaudu. Viena lieta ir droša, tomēr arī mūsu testa perioda ideālās temperatūras (aptuveni 20 līdz 25 grādi) mums palīdzēja. Un tad mēs nedrīkstam aizmirst, ka šai elektriskajai automašīnai, tāpat kā daudziem citiem, ir atšķirīgi braukšanas režīmi un atšķirīga enerģijas atgūšanas intensitāte, kas tiek aktivizēta, izmantojot stūres lāpstiņas.
Strāvas un slodzes tīkls
Kad pienāk degvielas uzpildīšanas laiks, e-Niro ekrānā ir pieejams tuvējo staciju saraksts. Pateicoties Kia Live pakalpojumam, kas tiek piedāvāts 7 gadus pēc transportlīdzekļa iegādes, ražotājs pat apsola reāllaikā sniegt informāciju par termināļu pieejamību ap jums, kā arī par autostāvvietu pieejamību, satiksmes informāciju, brīdinājumi par bīstamajām zonām, piecu dienu laika prognoze un GPS kartēšanas atjauninājumi.
Netālu esošo uzlādes staciju saraksts tiek parādīts ekrānā ar vienu klikšķiUz papīra tas ir lieliski! Solījums ir interesants, pat ja, lai gūtu labumu no šīs informācijas, viedtālrunī ir jāaktivizē savienojuma kopīgošana. Patiešām, e-Niro nav interneta savienojuma. Izņemot to, ka mūsu pusē mēs nevarējām pārbaudīt, mums bija tikai daļēji jāuzlādē automašīna vienā un pilsētas terminālī, kas patiešām bija pieejams.
Lādēšanas jaudas pusē Kia nepaziņo rekordu, bet tomēr sola, ka Combo CSS kontaktligzdā maksimālā līdzstrāvā atļautā jauda ir 77 kW. Tas noteikti ir mazāks par 100 kW, kas mēdz kļūt par standartu drīzumā gaidāmajos modeļos, taču tā irjoprojām ir labāka par 50 kW un daudz apmierinošāka nekā Renault Zoe ZE50 sērijveida 22 kW slodze.
Deivids Nogueira Foto kredīti David Nogueira Foto kredīti David Nogueira Foto kredīti David Nogueira Foto kredīti David Nogueira Foto kredīti David Nogueira Foto kredīti David NogueiraJebkurā gadījumā Kia nepārprotami vēlas atvieglot mūsu dzīvi, piedāvājot Kia EV Pass transportlīdzekļa iegādi. Tas ļauj žetonu īpašniekiem piekļūt 10 000 uzlādes punktiem (Auchan, Ikea, Izivia utt.), Tostarp Ionity termināliem. Pēdējais, kas paredzēts vairāku simtu kilovatu uzlādes jaudas nodrošināšanai, ļautu vislabāk izmantot e-Niro 77 kWh ātro uzlādi un tādējādi 40 minūtēs atgūt 80% autonomijas.
Papildu sīkumi
Kia neaizmirst dažus elementus, kas mūsdienās ļoti veicina braukšanas prieku un komfortu uz kuģa. Sākot ar adaptīvo kruīza kontroli, tik praktisku akordeona satiksmē. Pateicoties režģī integrētajam radaram, e-Niro uztur drošu attālumu no priekšā braucošā transportlīdzekļa, kura garumu var arī pārvaldīt. Tā lietošana ir ļoti vienkārša, un ar dažām pogām uz stūres nav jāmeklē vadības ierīces. Viņi atrodas turpat, un viņiem var piekļūt ar īkšķi.Vējstikla augšpusē esošā kamera ir atbildīga par ceļu zīmju lasīšanu, kā arī par ceļa zīmju lasīšanu. Tādējādi ir pieejami brīdinājumi par līnijas šķērsošanu un ceļa uzturēšana, un pat ja to efektivitāte nav nevainojama, tie nav pārāk uzmācīgi. Līdz ar to mēs viņus atstājam aktivizētus un aizmirstam. Ultraskaņas sensora josta arī nodrošina modrību apdzīšanas manevru laikā ar brīdinājumiem par bīstamību neredzamās vietās, kā arī atstājot stāvvietu pēc kārtas vai uz skujiņas. Ja transportlīdzeklis ierodas, kad ir ieslēgta atpakaļgaita, mēs brīdinām, kad redzamība ir samazināta.
Fotoattēli David Nogueira Fotoattēli David Nogueira Fotoattēli David Nogueira Fotoattēli David Nogueira Fotoattēli David Nogueira Fotoattēli David Nogueira Fotoattēli David Nogueira Fotoattēli David Nogueira Fotoattēli David Nogueira Fotoattēli David Nogueira Fotoattēli David Nogueira Fotoattēli David Nogueira David Nogueira Foto kredīts David NogueiraCentrālās konsoles līmenī tas ir uzlādes interfeisa festivāls. Papildus USB un 12 V kontaktligzdai ir arī nodalījums viedtālruņa uzlādēšanai, kas ir saderīgs ar indukcijas uzlādi. Labas ziņas, ka mūsu lielo modeli Samsung Galaxy Note 9 varēja bez problēmām tur uzglabāt - tas ne vienmēr notiek bezvadu uzlādes slotu gadījumā. Visbeidzot, aizmugures kamera nav aizmirsta, tikai papildinot priekšējos un aizmugurējos buferos iebūvēto ultraskaņas sensoru brīdinājumus.
USB ports ļauj arī izmantot Android Auto un Apple CarPlay priekšrocības dažām tā multivides un navigācijas lietojumprogrammām tieši no e-Niro ekrāna. Visbeidzot, aizmugures kamera nav aizmirsta, tikai lai papildinātu priekšējos un aizmugurējos buferos iebūvēto ultraskaņas sensoru brīdinājumus.
Kia e-Niro tehniskā lapa
| Izmēri L x W x H (m) | 4,37 x 1,80 x 1,56 m |
| Garenbāze | 2,7 m |
| Aizmugurējā bagāžnieka tilpums | 451 litrs |
| Izkrauts svars | 1592 kg |
| Vietu skaits | 5 |
| Dzinējs | Pastāvīgā magnēta sinhronais elektriskais |
| Jauda | 150 kW jeb 204 ZS |
| Pāris | Līdz 395 Nm |
| Akumulatora jauda | 64 kWh |
| Virziens | Elektriskā plaukts |
| Priekšējās balstiekārtas | Pseido Makfersons, atsperes, teleskopiskie triecieni |
| Aizmugurējās piekares | Daudzsavienojums, spirālatsperes, teleskopiskie triecieni |
| 0 līdz 100 km / h | 7,8 sekundes |
| Maksimālais ātrums | 167 km / h |
| WLTP autonomija | 455 km |
| Uzlādes kontaktligzdas | CCS Combo un 2. tips |
Cena bez ekoloģiskās piemaksas un variantiem
- e-Niro e-Active 100 kW - 39,2 kWh: 38 500 eiro
- e-Niro e-Active 150 kW - 64 kWh: 42 500 eiro
- e-Niro e-Design 100 kW - 39,2 kWh: 40 500 eiro
- e-Niro e-Design 150 kW - 64 kWh: 44 500 eiro
- e-Niro e-Premium 150 kW - 64 kWh: 46 500 eiro
Spriedums: vai jums vajadzētu iegādāties Kia e-Niro?
Mūsu bilance jau bija labvēlīga attiecībā uz Hyundai Kona EV, tas pats attiecas uz šo Kia e-Niro, kas arī ir ietilpīgāks un lētāks nekā brālēns.Ar 64 kWh akumulatoru, nopietnu uzlādes jaudu (77 kW) un labu apdzīvojamību šis 100% elektriskais apvidus auto tagad ļauj apsvērt ilgākus braucienus, veicot visus nepieciešamos pasākumus, lai ieprogrammētu tā apstājas pie uzlādes spailēm.
Kia vilina arī ar formulu “7 gadu garantija”, kas ietver arī pievienoto transportlīdzekļu pakalpojumus.
Turklāt e-Niro gūst labumu no palīdzības, kas ierobežota līdz 3 gadiem vai 150 000 km. Tas ietver visu avāriju segumus, kas imobilizē transportlīdzekli Eiropā, atgriežas mājās vai turpina ceļot, nodrošina rezerves transportlīdzekli vai nodrošina rezerves daļu nosūtīšanu uz ārzemēm.
