Deivids NogueiraMēs varējām uzņemt uz kuģa Super Soco TC Max , ķīniešu elektrisko velosipēdu, kas apgalvo, ka tas ir līdzvērtīgs 125 cm 3 siltumam, vienlaikus nodrošinot lielas elektriskā priekšrocības, proti dinamisks raksturs un zemas lietošanas izmaksas. Vai ir pietiekami mūs pārliecināt?
Uz elektriskajiem… motocikliem pāriet ne tikai automašīnas un motorolleri. Tātad šeit nav LiveWire, kurai Harley-Davidson arī saskaras ar dažām grūtībām, bet drīzāk modelis, kas paredzēts plašākai sabiedrībai. Patiešām, TC Max, ko ražo Ķīnas ražotājs Super Soco,ir motocikls, kura motora jauda 5000 vatu ļauj to novietot kā līdzvērtīgu 125 cm3 (kas nozīmē 7 stundu apmācības kursu vai jau nobrauktu 125 cm 3 ).
Kaut kas interesē plašāku sabiedrību nekā 50 cm 3 elektriskie modeļi , it īpaši tāpēc, ka cena šeit sākas no 4 499 eiro, neņemot vērā ekoloģiskos bonusus. Nav slikti elektriskajai mašīnai, taču tomēr būs jāveic dažas piekāpšanās, tostarp salīdzinājumā ar termometru 125 cm 3 . Sākot ar maksimālo ātrumu, kas būtu aptuveni 95 km / h, un maksimālo diapazonu, kas paziņots pie 140 km vismazāk efektīvajā režīmā un ar 55 kg braucēju. Mēs esam tālu no tā (tā kā mēs sveram 80 kg), taču tas nebija iemesls, lai liegtu mums dažas dienas pavadīt, braucot pa skaisto.
Deivids NogueiraMotocikls, kas izskatās labi
Jo jā, tā galvenais arguments nepārprotami ir tā izskats. Ja jūs mazliet fanojat par neo-retro, vintage un mazliet "café racer" stilu ar saviem īsajiem un diezgan zemajiem segliem (augstums no zemes 71 cm), tad šis TC Max neizbēgami jums kaut ko sagādās.
Deivids NogueiraJo īpaši tāpēc, ka labās ziņas ir tādas, ka ķīniešu motociklam, kas mūsu testa konfigurācijā ir mazāks par 4700 eiro (mums ir modelis ar spieķu diskiem, nevis nūjas diskiem), finišs ir vairāk tas godājams. Tāpat kā aprīkojums citur. Vispirms pie dakšu vainaga. Mūsu modelis nebija aprīkots ar ekrānu, bet to kā opciju var pievienot 39 eiro.
Tomēr tā trūkums mums īsti problēmas neradīja, un, galvenokārt, tas ļauj izteikties šim zemajam stūrim un šim apaļajam lukturim. Super Soco kā papildaprīkojumu piedāvā arī paaugstinātu stūri, kas nedaudz atvieglo braukšanas stāvokli, jo, kā tas ir, mēs nemelojam, drīzāk noliecamies.
David Nogueira
David NogueiraTāpat kā priekšējie lukturi priekšā, arī aizmugurējie lukturi un pagrieziena signāli izmanto LED tehnoloģiju, kas arī mūs neapmierina. Tomēr mēs vēlētos, lai motocikla pilno lukturu režīms piedāvātu plašāku gaismas spektru. Mūsu pāris dienu braucieni patiešām ļāva mums pārliecināties, ka tas mums priekšā izveido parabola formas laukumu, īsti neaizgaismojot ceļa malas.
Žēl, ka to mēs arī meklējam ar pilniem lukturiem, bet, ja tā ir taisnība, ka ar motociklu (šaurāku) ir vieglāk vadīt savas trajektorijas nekā automašīnā.
David NogueiraStarp citiem labiem punktiem mēs atzīmējam apgrieztas hidrauliskās dakšas klātbūtni priekšpusē (35 mm diametrā) un savienotu bremzēšanas mehānismu, kas sadala bremzēšanas spēku pār lielajiem priekšējiem un aizmugurējiem diskiem. Tehnoloģija, protams, ir mazāk efektīva nekā ABS, taču tā ļauj izvairīties no nepatīkamiem pārsteigumiem avārijas bremzēšanas laikā.
Mazāk pieredzējis vadītājs vai vienkārši pārsteigts varētu mežonīgi sagrābt bremzes un, piemēram, redzēt, kā priekšpuse izslīd. Šeit risks tiek kontrolēts.
Deivids Nogueira
Deivids Nogueira
David NogueiraIr vēl viena ļoti svarīga priekšrocība, tā ir siksnas transmisijas klātbūtne. Tas nozīmē ne tikai to, ka jums nebūs ķēdes, ko uzturēt, bet arī tas, ka motors neatrodas aizmugurējā ritenī. Tas bieži notiek ar divriteņu elektriskajiem motorolleriem, kuri pēc tam var ciest no nelīdzsvarotības. Šeit tas tā nav un pat nav vispār, jo tas atrodas centrālā pozīcijā un ka, kā mēs redzējām, tas padara šo Super Soco TC Max par īstu velosipēdu.
Deivids NogueiraPirms stūres paņemšanas īpaši jāpiemin šī tālvadības pults, kas ļauj bloķēt un atbloķēt motociklu. TC Max tiek piegādāts ar atslēgu, taču tas tiek izmantots, lai atvērtu akumulatora nodalījumu (mēs pie tā atgriezīsimies), atvērtu seglus (nav izmantojams, nav vietas) un bloķētu kolonnu vadības.
Deivids NogueiraVēl viens interesants moments: kad bloķējat motociklu, tas nonāk trauksmē. Trauksmes signāls, kas neizklausās ļoti skaļi, bet kas būs pietiekams, ja uz terases ir kafija un kāds rīkojas ar jūsu motociklu.
Deivids NogueiraViegls un ļoti veikls …
Mums bija daži labi braucieni ar Super Soco TC Max, un mums nav ko sūdzēties par tā sēdekļa komfortu. No otras puses, mēs diez vai varam iedomāties, ka ar šo motociklu mums būtu otrais pasažieris. Mēs vēlējāmies izmēģināt pieredzi citur kopā ar ģimenes pusaudzi, taču uzreiz atteicāmies: pārāk riskanti. Un turklāt mēs redzēsim vairāk pēc tam, kad tas nav vienīgais mūsu pamestības iemesls.
Deivids NogueiraJebkurā gadījumā, kad tas ir uzstādīts, Super Soco TC Max gandrīz uzreiz parāda savu rotaļīgo raksturu. Griezes momenta (līdz 180 Nm) pieejamība no elektromotora ir patiess prieks pilsētā, sākot ar 1. režīmu.
David NogueiraJo jā, tāpat kā daudziem citiem, arī šis elektriskais motocikls piedāvā trīs braukšanas režīmus: "Eco", "Normal" un "Sport", kam var piekļūt ar selektoru stūres labajā pusē. Izguvuši motociklu testēšanai no Parīzes labirints veikala (par ko mēs atkal garām paldies), pirmās minūtes mēs braucām 1. režīmā.
TC Max ir pilnībā ielādēts un ātri paātrinās. Ātrums ir ierobežots ar aptuveni 55 km / h, kas ir pilnīgi pietiekami, lai pārvietotos pa galvaspilsētas ielām. Paātrinājuma linearitāte ir ļoti jūtama, taču it īpaši mūs apbur mašīnas manevrēšanas spēja. Un laba iemesla dēļ: tā dzinējs atrodas ne tikai centrālā stāvoklī kāju balstu līmenī, bet arī 21 kg smagais akumulatoru bloks atrodas starp kājām. Masu sadalījums ir veiksmīgs.
Mūsu rokās ir 93 kg smags velosipēds, ar kuru rīkojamies viegli, bez ierobežojumiem un lielām raizēm. Turklāt šo ierobežoto svaru var novērtēt arī tad, ja manevrē velosipēdu, izmantojot kāju spēku. Kaut arī daži modeļi liek pilotam izmantot elektrisko reverso pārnesumu, šeit viss notiek patiešām labi, ieskaitot manevrēšanu ar mazu ātrumu.
Deivids Nogueira Todienlaika apstākļi bija maigi, taču riepas varēja parādīt savu robežu, ja jūs būtu pārāk pašpārliecināts. Ņemiet vērā, ka mums nebija iespējas braukt lietū.
Tālāk mēs atstājam satiksmes buferi pret buferi - ne mums, jo mēs slīdam cauri -, lai pievienotos galvenajiem bulvāriem. Ieslēgtais 2. režīms zvēru atbrīvo vēl nedaudz. Diez vai mēs ejam daudz ātrāk, mēs joprojām esam pilsētā, bet apdzīt automašīnu ar nedaudz vairāk piparu kļūst iespējams. Katrā pieturā pie sarkanās gaismas mēs varam pateikt, ka mūsu Super Soco TC Max izsauc citus satiksmes dalībniekus. Daži atvērs logu, lai dalītos ar: “Tas ir skaisti kā motocikls. Vai tas ir elektrisks? Cik tas maksā ? ". Turklāt, pateicoties īsta motocikla izskatam, daudzi velosipēdisti mums garāmejot ir devuši (slaveno) rokas vai kājas zīmi.
Deivids NogueiraJoprojām 2. režīmā pagarinājums kā sākuma jauda ir interesantāka. Uzticība mūs uzvar, un tajā pašā laikā TC Max nav raķete, kas ar mums darīs to, ko vēlas. Lieta ir viegli kontrolējama, un to nodrošina arī labā apstrāde. Apgrieztā dakša var izturēt Parīzes bruģēto ielu un bulvāra triecienus.
3. režīms: IESLĒGTS! Pienācis laiks, pēc desmit kilometriem tuvojamies automaģistrālei A6, lai iepazītos ar abiem riteņiem. Turpmāk tas būs rokturis stūrī, lai muskuļi būtu ievietoti tā, kā tam vajadzētu būt. Jā, 3. režīms ir nervozāks un linearitāte ir samērā laba, līdz sasniedz… 70 km / h.
Hronometra trūkuma dēļ, skaitot ar galvu, mēs varam redzēt, ka 7 sekunžu hronometra sniegums, kas paziņots par 70 km / h sasniegšanu, atkal tiks rezervēts pilota svara pilotam. Mums tas būs vairāk kā 9 sekundes. Pēkšņi pieredze aiziet, īsti nejūtot to sitienu muguras lejasdaļā, ko bijām devuši pārējiem diviem elektriskajiem riteņiem.
… bet ne pietiekami dinamisks
Ar slodzes gabarītu, kas ir tikai nedaudz samazinājies (tas pārsniedz 80%), maksimālo ātrumu (paziņots ar ātrumu 95 km / h) ir grūti sasniegt zem mūsu 80 kilogramiem - visticamāk, nedaudz vairāk par 85 kg ar mūsu aprīkojumu. Mums tas būs mazs 90 km / h ar acīmredzami mazu jaudu starp 75 un 90 km / h.Turklāt šis 90 km / h mūs īsti neliek mierā uz šosejas, kur pārvietojamies smago kravas transportlīdzekļu ēnā. Ātri iznākam, lai dotos augšup uz apvedceļu. Autonomija ieguva panākumu šajā ātrajā daļā, un mēs to varam just uz TC Max tagad mazāk brīvprātīgo raksturu.
David Nogueira
David Nogueira
Deivids NogueiraIerīcē šoreiz tas ir labāk, bet vēlāk ar mazāk nekā 60% akumulatoru mēs atklāsim, ka 90 km / h pagātnē sasniegtais lēnums … ir pagātne. Tagad Max ir ierobežots līdz 75 km / h, 80, ja esat pacietīgs un ceļš neuzliek nekādu pozitīvu augstumu. Arī šo iemeslu dēļ mēs nevaram iedomāties šāda veida situācijas divos ar velosipēdu. Pat ar pieaugušo pilotu, kas sver 60 kilogramus, un pasažieri, kas sver 40 kg - kas mums šķiet nepietiekams pieaugušajam un pusaudzim - priekšnesumi tomēr būtu jāsamazina.
Deivids NogueiraApvedceļš, La Défense, Nanterre, A86, Pont de Bezons … un šeit mēs atkal esam ar banānu. Pirmkārt, tāpēc, ka drīz būsim galamērķī un varēsim uzpildīt degvielu, lai vēlāk varētu sākt no jauna, bet arī tāpēc, ka precīzi atrodamies pie Bezona tilta. Atvainojiet tos, kuri nezina, bet citiem ir zināms, ka šī apkaime ir elle automašīnu satiksmei. Tāpēc ir patīkami atrasties uz šī lieliskā elektriskā velosipēda, kuru mēs atkal ielavāmies, neuztraucoties par maksimālo ātrumu.
Turklāt ievietošana Sēnas krastmalās ļaus mums redzēt, ka paātrinājums no 0 līdz 70 km / h tagad aizņem gandrīz 15 sekundes ar mazāk nekā 40% akumulatora. Tomēr 50 km / h tiek sasniegts pareizi … un klusumā. Klusums, kura nav siltuma 125 cm 3 lietotājiem, kuri tagad mūs ātri attālina pēc katra ugunsgrēka sākuma.
Nav šaubu, ka viņa rotaļu laukums ir pilsēta (un departamentu). Pat ja jums ir jābūt modram, jo gājēji joprojām tik ļoti paļaujas uz transportlīdzekļa troksni, lai brīdinātu par viņu klātbūtni. Nereti viņus pārsteidz, kad kāds ierodas aiz muguras vai kad grasās šķērsot, īsti neskatoties. Ejot pa šaurām ietvēm, jums jābūt piesardzīgam, jo kārdinājums izlīst uz ceļa nozīmētu tos likt tuvu savam ceļam.
Autonomija un uzlāde
Uz papīra Super Soco paziņo par autonomiju, kas svārstās no 60 līdz 140 km atkarībā no izmantotā režīma … pilotam, kas sver 55 kilogramus! Jūs sapratīsit, tas nav mūsu gadījums. Pēkšņi mēs teiktu, ka 140 km autonomija 1. režīmā mums šķiet acīmredzami nesasniedzama. No otras puses, 100 km izturība šķiet ticamāka, jo bažas ir tādas, ka mēs ne vienmēr paliksim 1. režīmā. 2. režīms kritīs vidējo rādītāju un 3. režīms izkausēs uzlādes līmeni.Saskaņā ar mūsu rīcību mēs vidēji novērtējam mašīnas autonomiju aptuveni piecdesmit kilometru attālumā. Vieglākam gabarītam nevajadzētu sagādāt grūtības novietot sevi ap 60 km, un, ja tas neprasa pārāk daudz ātrgaitas ceļu, 70 km nešķiet iluzors.
Deivids NogueiraKas attiecas uz uzlādi, mums zem tvertnes vāka bija 83V - 5A ātrais lādētājs, kas ļauj uzpildīt degvielu 4 vai 5 stundu laikā. Atļaujiet vēl 3 stundas, izmantojot tradicionālo lādētāju, vienmēr pie 220 voltu kontaktligzdas.
Deivids NogueiraLādēšanas savienotājs atrodas motocikla sānos, aizmugurē, un to noslēpj noņemama gumijas aizsardzība, kurai pēc noņemšanas ir nepieciešama palīdzīga roka. Mēs arī ceram, ka minētā aizsardzība, ko tur gumijas gabals, kas ir plānāks par apavu mežģīnēm, laika gaitā nenokļūs, pretējā gadījumā tas būs trieciens, lai zaudētu šo "kapuci".
Deivids Nogueira
Deivids NogueiraJa jums nav elektrības kontaktligzdas degvielas uzpildīšanai, tad mēs jums sakām, ka jūs katru reizi svīstat, kad akumulators jāizņem no tā atrašanās vietas. 72 V / 45 Ah akumulators … tas ir ļoti smags: šajā gadījumā 21 kg. Jo īpaši tāpēc, ka procedūra tā noņemšanai ir sāpīga. Jums ir jāatver nodalījums, jānoņem tīkla lādētājs (nav pārāk sāpīgi to nolikt), jāizslēdz automātiskais slēdzis, jāatvieno kabelis un pēc tam jāpagriež atslēga, lai atbloķētu akumulatoru, vienlaikus velkot lietu. Un reiz rokā jūs pat nevarat iedomāties sviedrus, ja jums ir jākāpj pa kāpnēm ar šo lietu rokas stiepiena attālumā.
Visbeidzot, ņemiet vērā, ka Super Soco TC Max ir aprīkots arī ar Bluetooth savienojumu, kas, izmantojot mobilo lietojumprogrammu, ļauj atrast motociklu, uzzināt maksas līmeni vai iegūt informāciju par tā pēdējiem braucieniem. Teorētiski tik un tā, jo mēs nevarējām pārbaudīt šo lietojumprogrammu, kas mūsu testa laikā vēl tika izstrādāta (bija pieejama tikai ķīniešu versija) … un tā tas joprojām būtu.
Super Soco TC Max pārskats: The-HiTech.net pārskats
Izlasot mūsu pārskatu, var rasties iespaids, ka mēs esam vīlušies par šo elektrisko motociklu. Ka tas tālu neatbilst, piemēram, BMW elektriskā motorollera veiktspējai. Un tas ir labi, jo šie divi produkti nemaz nespēlē vienā laukumā gan jaudas, gan cenas ziņā. BMW C-Evolution cena ir 15 400 eiro, salīdzinot ar Super Soco TC Max 4600 eiro. Un atkal, ņemot vērā, ka tā akumulatora ietilpība, TC Max (3200 Wh) ir tiesīga saņemt spēkā esošo piemaksu līdz 810 eiro (un 1500 eiro profesionāļiem), t.i., galu galā cena, kas sākas ar 3699 eiro. Daži ekvivalenti 50 cm 3 ir dārgāki un nav tik jauki vadīt.Pievienojiet tam gandrīz nulles uzturēšanas izmaksas (bez apkopes, izņemot uzlikas un riepas), kā arī nepārspējamas lietošanas izmaksas (100 km nobraukšana vidēji ir mazāka par 50 centiem), un jūs saņemsiet pārdošanas cenu. betons. Visbeidzot, tikai tad, ja jums patīk šī velosipēda izskats un braucieni reti ved uz automaģistrāles. Patiesībā šajā cenu līmenī kļūst pat interesanti vērsties, lai pārvietotos pa lielajām pilsētām, kur jūs pat varat uzpildīt degvielu publiskajos termināļos.
